ڈیمانڈ میں کمی کے باوجود لائنر کمپنیاں جہاز لیز پر کیوں دے رہی ہیں؟

ماخذ: چائنا اوشین شپنگ ای میگزین، 6 مارچ 2023۔

مانگ میں کمی اور مال برداری کی گرتی ہوئی شرحوں کے باوجود، کنٹینر شپ لیزنگ مارکیٹ میں کنٹینر شپ لیزنگ کے لین دین جاری ہیں، جو آرڈر کے حجم کے لحاظ سے تاریخی بلندی پر پہنچ چکی ہے۔

موجودہ لیز کی شرح ان کی چوٹی سے بہت کم ہے۔اپنے عروج پر، ایک چھوٹے کنٹینر جہاز کے لیے تین ماہ کی مدت کے لیز پر روزانہ $200,000 تک لاگت آسکتی ہے، جب کہ درمیانے درجے کے جہاز کے لیے لیز پانچ سالوں میں $60,000 فی دن تک پہنچ سکتی ہے۔تاہم، وہ دن گزر چکے ہیں اور واپس آنے کا امکان نہیں ہے۔

گلوبل شپ لیز (جی ایس ایل) کے سی ای او جارج یوکوس نے حال ہی میں کہا ہے کہ "لیز کی طلب ختم نہیں ہوئی ہے، جب تک مانگ جاری رہے گی، جہاز لیز پر دینے کا کاروبار جاری رہے گا۔"

ایم پی سی کنٹینرز کے سی ایف او مورٹز فرہمن کا خیال ہے کہ "لیز کی شرح تاریخی اوسط سے زیادہ مستحکم رہی ہے۔"

گزشتہ جمعہ کو، ہارپیکس انڈیکس، جو مختلف قسم کے بحری جہازوں کے لیے لیز کے نرخوں کی پیمائش کرتا ہے، مارچ 2022 میں اپنی تاریخی چوٹی سے 77 فیصد گر کر 1059 پوائنٹس پر آ گیا۔تاہم، اس سال کمی کی شرح میں کمی آئی ہے، اور انڈیکس حالیہ ہفتوں میں مستحکم ہوا ہے، جو کہ فروری میں 2019 کی وبائی بیماری سے پہلے کی قیمت سے دوگنی ہے۔

Alphaliner کی حالیہ رپورٹس کے مطابق، چینی نئے سال کے اختتام کے بعد، کنٹینر جہاز لیز پر دینے کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے، اور زیادہ تر طبقاتی جہازوں کی منڈیوں میں کرایہ کی دستیابی کی گنجائش کی کمی جاری ہے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ لیز کی شرح میں اضافہ ہو گا۔ آنے والے ہفتے

درمیانے اور چھوٹے سائز کے کنٹینر جہاز زیادہ مقبول ہیں۔
اس کی وجہ یہ ہے کہ، مارکیٹ کی بہترین مدت کے دوران، تقریباً تمام بڑے جہازوں نے کثیر سالہ لیز کے معاہدوں پر دستخط کیے جن کی میعاد ابھی ختم نہیں ہوئی۔اس کے علاوہ، اس سال تجدید کے لیے کچھ بڑے بحری جہاز پچھلے سال پہلے ہی اپنے لیز میں توسیع کر چکے ہیں۔

ایک اور بڑی تبدیلی یہ ہے کہ لیز کی شرائط کو نمایاں طور پر مختصر کر دیا گیا ہے۔گزشتہ سال اکتوبر سے جی ایس ایل نے اپنے چار جہاز اوسطاً دس ماہ کے لیے لیز پر لیے ہیں۔

شپ بروکر بریمر کے مطابق، اس ماہ، MSC نے 3469 TEU Hansa Europe جہاز کو 2-4 ماہ کے لیے $17,400 یومیہ کی شرح سے اور 1355 TEU اٹلانٹک ویسٹ جہاز کو 5-7 ماہ کے لیے $13,000 فی دن کی شرح سے چارٹر کیا ہے۔Hapag-Lloyd نے 2506 TEU Maira جہاز کو 4-7 ماہ کے لیے $17,750 فی دن کی شرح سے چارٹر کیا ہے۔CMA CGM نے حال ہی میں چار جہاز چارٹر کیے ہیں: 3434 TEU Hope Island جہاز 8-10 ماہ کے لیے $17,250 فی دن کی شرح سے؛2754 TEU Atlantic Discoverer جہاز 10-12 ماہ کے لیے $17,000 فی دن کی شرح سے؛17891 TEU شینگ ایک برتن 6-8 ماہ کے لیے یومیہ $14,500 کی شرح سے؛اور 1355 TEU اٹلانٹک ویسٹ جہاز 5-7 ماہ کے لیے $13,000 فی دن کی شرح سے۔

لیز پر دینے والی کمپنیوں کے لیے خطرات بڑھ جاتے ہیں۔
ریکارڈ توڑ آرڈر والیوم شپ لیز پر دینے والی کمپنیوں کے لیے تشویش کا باعث بن گئے ہیں۔جبکہ ان کمپنیوں کے بیشتر جہاز اس سال لیز پر دیئے گئے ہیں، اس کے بعد کیا ہوگا؟

چونکہ شپنگ کمپنیاں شپ یارڈز سے نئے، زیادہ ایندھن سے چلنے والے جہاز حاصل کرتی ہیں، اس لیے وہ پرانے جہازوں کی میعاد ختم ہونے پر لیز کی تجدید نہیں کر سکتیں۔اگر کرایہ دار نئے کرایہ داروں کو نہیں ڈھونڈ سکتے ہیں یا کرایہ سے منافع نہیں کما سکتے ہیں، تو انہیں برتن کے بیکار وقت کا سامنا کرنا پڑے گا یا آخر کار انہیں ختم کرنے کا انتخاب کر سکتے ہیں۔

MPC اور GSL دونوں اس بات پر زور دیتے ہیں کہ ہائی آرڈر والیوم اور جہاز کے لیزرز پر ممکنہ اثرات بنیادی طور پر صرف بڑے جہاز کی اقسام پر دباؤ ڈالتے ہیں۔MPC کے CEO Constantin Baack نے کہا کہ آرڈر بک کی اکثریت بڑے جہازوں کے لیے ہے، اور جہاز کی قسم جتنی چھوٹی ہوگی، آرڈر کا حجم اتنا ہی کم ہوگا۔

بیک نے یہ بھی نوٹ کیا کہ حالیہ احکامات دوہری ایندھن والے جہازوں کے حق میں ہیں جو LNG یا میتھانول استعمال کر سکتے ہیں، جو بڑے جہازوں کے لیے موزوں ہیں۔علاقائی تجارت میں کام کرنے والے چھوٹے جہازوں کے لیے ایل این جی اور میتھانول ایندھن کا بنیادی ڈھانچہ ناکافی ہے۔

تازہ ترین Alphaliner رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ اس سال آرڈر کیے گئے 92% کنٹینر نیو بلڈز LNG یا میتھانول ایندھن کے لیے تیار برتن ہیں، جو پچھلے سال 86% سے زیادہ ہیں۔

GSL's Lister نے نشاندہی کی کہ آرڈر پر کنٹینر جہازوں کی گنجائش موجودہ صلاحیت کا 29% ہے، لیکن 10,000 TEU سے زیادہ جہازوں کے لیے، یہ تناسب 52% ہے، جب کہ چھوٹے جہازوں کے لیے، یہ صرف 14% ہے۔توقع ہے کہ اس سال جہازوں کے سکریپنگ کی شرح میں اضافہ ہوگا، جس کے نتیجے میں کم سے کم حقیقی صلاحیت میں اضافہ ہوگا۔