Källa: China Ocean Shipping e-Magazine, 6 mars 2023.
Trots vikande efterfrågan och fallande fraktrater pågår fortfarande leasingtransaktioner för containerfartyg på marknaden för containerfartygsleasing, som har nått en historisk topp i termer av ordervolym.
Nuvarande leasingpriser är mycket lägre än sin topp.På sin höjdpunkt kan ett hyresavtal på tre månader för ett litet containerfartyg kosta upp till 200 000 USD per dag, medan hyresavtalet för ett medelstort fartyg kan nå 60 000 USD per dag under fem år.Men de dagarna är borta och kommer sannolikt inte tillbaka.
George Youroukos, VD för Global Ship Lease (GSL), sa nyligen att "leasingefterfrågan inte har försvunnit, så länge efterfrågan fortsätter kommer fartygsleasingverksamheten att fortsätta."
Moritz Furhmann, CFO för MPC Containers, anser att "leasingpriserna har förblivit stabila över historiska genomsnitt."
I fredags föll Harpex Index, som mäter hyrespriserna för olika typer av fartyg, med 77 % från sin historiska topp i mars 2022 till 1059 punkter.Nedgångstakten i år har dock mattats av och indexet har stabiliserats de senaste veckorna, fortfarande mer än dubbelt så mycket som värdet före pandemin 2019 i februari.
Enligt färska rapporter från Alphaliner har efterfrågan på containerfartygsleasing ökat efter slutet av det kinesiska nyåret, och tillgänglig hyreskapacitet på de flesta segmenterade fartygsmarknader fortsätter att vara en bristvara, vilket tyder på att leasingpriserna kommer att stiga i kommande veckor.
Medelstora och små containerfartyg är mer populära.
Det beror på att under marknadens bästa period har nästan alla stora fartyg tecknat fleråriga leasingkontrakt som ännu inte gått ut.Dessutom har några stora fartyg som ska förnyas i år redan förlängt sina hyresavtal förra året.
En annan stor förändring är att hyrestiden har förkortats avsevärt.Sedan oktober förra året har GSL leasat sina fyra fartyg under i genomsnitt tio månader.
Enligt skeppsmäklaren Braemar har MSC den här månaden chartrat 3469 TEU Hansa Europe-fartyget i 2-4 månader till en hastighet av 17 400 USD per dag, och 1355 TEU Atlantic West-fartyget i 5-7 månader till en hastighet av 13 000 USD per dag.Hapag-Lloyd har chartrat 2506 TEU Maira-fartyget i 4-7 månader till en hastighet av $17 750 per dag.CMA CGM har nyligen chartrat fyra fartyg: Hope Island-fartyget på 3434 TEU för 8-10 månader till en hastighet av 17 250 USD per dag;2754 TEU Atlantic Discoverer-fartyget i 10-12 månader med en hastighet av 17 000 USD per dag;17891 TEU Sheng An-fartyget i 6-8 månader till en hastighet av $14 500 per dag;och 1355 TEU Atlantic West-fartyget i 5-7 månader med en hastighet av 13 000 USD per dag.
Riskerna ökar för leasingbolagen
Rekordstora ordervolymer har blivit ett problem för fartygsleasingföretag.Medan de flesta av dessa företags fartyg har hyrts ut i år, vad kommer att hända efter det?
Eftersom rederier tar emot nya, mer bränslesnåla fartyg från varven, får de inte förnya hyreskontrakt på äldre fartyg när de löper ut.Om hyresgäster inte kan hitta nya hyrestagare eller inte kan tjäna vinster från hyran, kommer de att möta fartygets lediga tid eller så småningom välja att skrota dem.
MPC och GSL betonar båda att den höga ordervolymen och den potentiella påverkan på fartygsuthyrningar i huvudsak bara sätter press på större fartygstyper.MPC VD Constantin Baack sa att den stora majoriteten av orderboken är för större fartyg, och ju mindre fartygstyp desto mindre ordervolym.
Baack noterade också att de senaste beställningarna gynnar dual-fuel fartyg som kan använda LNG eller metanol, som är lämpliga för större fartyg.För mindre fartyg som verkar i regional handel finns det otillräcklig infrastruktur för LNG och metanolbränsle.
Den senaste Alphaliner-rapporten anger att 92% av nybyggda containers som beställts i år är LNG- eller metanolbränslefärdiga fartyg, upp från 86% förra året.
GSL:s Lister påpekade att kapaciteten för beställda containerfartyg utgör 29 % av befintlig kapacitet, men för fartyg över 10 000 TEU är denna andel 52 %, medan den för mindre fartyg endast är 14 %.Det förväntas att skrotningstakten av fartyg kommer att öka i år, vilket resulterar i minimal faktisk kapacitetstillväxt.
Posttid: 2023-mars