Fonte: China Ocean Shipping e-Magazine, 6 de marzo de 2023.
A pesar da diminución da demanda e do descenso das tarifas de transporte, as operacións de arrendamento de portacontedores seguen en curso no mercado de arrendamento de portacontedores, que alcanzou un máximo histórico en termos de volume de pedidos.
As taxas de arrendamento actuais son moito máis baixas que o seu pico.No seu momento álxido, un contrato de arrendamento de tres meses para un pequeno barco de contedores podería custar ata 200.000 dólares diarios, mentres que o arrendamento dun buque de tamaño medio podería alcanzar os 60.000 dólares diarios durante cinco anos.Non obstante, eses días xa desapareceron e é improbable que volvan.
George Youroukos, CEO de Global Ship Lease (GSL), afirmou recentemente que "a demanda de arrendamento non desapareceu, mentres a demanda continúe, o negocio de arrendamento de buques continuará".
Moritz Furhmann, CFO de MPC Containers, cre que "as taxas de arrendamento mantivéronse estables por riba das medias históricas".
O pasado venres, o índice Harpex, que mide as taxas de arrendamento de varios tipos de buques, caeu un 77% desde o seu pico histórico en marzo de 2022 ata os 1059 puntos.Non obstante, a taxa de descenso este ano desacelerouse e o índice estabilizouse nas últimas semanas, aínda máis do dobre do valor anterior á pandemia de 2019 en febreiro.
Segundo informes recentes de Alphaliner, despois do final do ano novo chinés, a demanda de arrendamento de buques portacontedores aumentou e a capacidade de aluguer dispoñible na maioría dos mercados de buques segmentados segue a ser escasa, o que indica que as taxas de arrendamento aumentarán no mercado. próximas semanas.
Os barcos portacontedores de tamaño medio e pequeno son máis populares.
Isto débese a que, durante o mellor período do mercado, case todos os grandes buques asinaron contratos de arrendamento plurianual aínda non vencidos.Ademais, algúns grandes buques que deben renovarse este ano xa ampliaron os seus contratos de arrendamento o ano pasado.
Outro cambio importante é que os prazos de arrendamento foron significativamente acurtados.Desde outubro do ano pasado, GSL alugou os seus catro buques durante unha media de dez meses.
Segundo o corredor de barcos Braemar, este mes, MSC fretou o buque Hansa Europe de 3469 TEU durante 2-4 meses a unha taxa de 17.400 dólares por día, e o buque de 1355 TEU Atlantic West durante 5-7 meses a un ritmo de 13.000 dólares por día.Hapag-Lloyd fretou o buque Maira de 2506 TEU durante 4-7 meses a unha taxa de 17.750 dólares por día.CMA CGM fretou recentemente catro buques: o buque Hope Island de 3434 TEU durante 8-10 meses a un ritmo de 17.250 dólares por día;o buque Atlantic Discoverer de 2754 TEU durante 10-12 meses a un ritmo de 17.000 dólares diarios;o buque 17891 TEU Sheng An durante 6-8 meses a un ritmo de 14.500 dólares por día;e o buque 1355 TEU Atlantic West durante 5-7 meses a un ritmo de 13.000 dólares por día.
Aumentan os riscos para as empresas de leasing
Os volumes de pedidos récord convertéronse nunha preocupación para as empresas de arrendamento de barcos.Aínda que a maioría dos buques destas compañías foron arrendados este ano, que pasará despois?
Dado que as compañías navieras reciben dos estaleiros embarcacións novas e máis eficientes en consumo de combustible, poden non renovar os contratos de arrendamento de buques máis antigos cando caduquen.Se os arrendadores non poden atopar novos arrendatarios ou non poden obter beneficios do aluguer, enfrontaranse ao tempo de inactividade da embarcación ou eventualmente poden optar por desguacelos.
MPC e GSL subliñan que o alto volume de pedidos e o impacto potencial sobre os arrendadores de buques esencialmente só poñen presión sobre os tipos de buques máis grandes.O conselleiro delegado de MPC, Constantin Baack, dixo que a gran maioría da carteira de pedidos é para barcos máis grandes e canto menor sexa o tipo de barco, menor será o volume de pedidos.
Baack tamén sinalou que as ordes recentes favorecen os buques de dobre combustible que poden usar GNL ou metanol, que son axeitados para buques máis grandes.Para os buques máis pequenos que operan no comercio rexional, a infraestrutura de combustible de GNL e metanol é insuficiente.
O último informe de Alphaliner indica que o 92% das novas construcións de contedores pedidas este ano son buques preparados para usar combustible metanol ou GNL, fronte ao 86% do ano pasado.
O Lister de GSL sinalou que a capacidade dos buques portacontedores encomendados representa o 29% da capacidade existente, pero para os buques de máis de 10.000 TEU, esta proporción é do 52%, mentres que para os buques máis pequenos, só é do 14%.Espérase que a taxa de despezamento dos buques aumente este ano, o que resultará nun crecemento mínimo da capacidade real.
Hora de publicación: 24-mar-2023