Bron: e-Magazine China Ocean Shipping, 6 maart 2023.
Ondanks de afnemende vraag en dalende vrachttarieven zijn er nog steeds leasingtransacties voor containerschepen gaande op de leasingmarkt voor containerschepen, die een historisch hoogtepunt heeft bereikt in termen van ordervolume.
De huidige leasetarieven zijn veel lager dan hun piek.Op hun hoogtepunt zou een huurovereenkomst van drie maanden voor een klein containerschip tot $200.000 per dag kunnen kosten, terwijl de lease voor een middelgroot schip over een periode van vijf jaar $60.000 per dag zou kunnen bereiken.Die dagen zijn echter voorbij en komen waarschijnlijk niet meer terug.
George Youroukos, CEO van Global Ship Lease (GSL), verklaarde onlangs dat "de vraag naar leasing niet is verdwenen; zolang de vraag aanhoudt, zal de leasingactiviteit van schepen doorgaan."
Moritz Furhmann, CFO van MPC Containers, is van mening dat “de leasetarieven stabiel zijn gebleven boven de historische gemiddelden.”
Afgelopen vrijdag daalde de Harpex Index, die de leasetarieven voor verschillende typen schepen meet, met 77% ten opzichte van de historische piek in maart 2022 naar 1059 punten.Het tempo van de daling dit jaar is echter vertraagd en de index is de afgelopen weken gestabiliseerd, nog steeds meer dan het dubbele van de waarde van vóór de pandemie van 2019 in februari.
Volgens recente rapporten van Alphaliner is de vraag naar het leasen van containerschepen na het einde van het Chinese Nieuwjaar toegenomen en blijft de beschikbare huurcapaciteit op de meeste gesegmenteerde scheepsmarkten schaars, wat erop wijst dat de leasetarieven in de komende jaren zullen stijgen. komende weken.
Middelgrote en kleine containerschepen zijn populairder.
Dit komt omdat in de beste periode van de markt vrijwel alle grote schepen meerjarige leasecontracten hebben getekend die nog niet zijn afgelopen.Bovendien hebben een aantal grote schepen die dit jaar een verlenging moeten ondergaan, hun huurcontracten vorig jaar al verlengd.
Een andere grote verandering is dat de huurtermijnen aanzienlijk zijn verkort.GSL verhuurt sinds oktober vorig jaar haar vier schepen voor gemiddeld tien maanden.
Volgens cargadoor Braemar heeft MSC deze maand het 3469 TEU Hansa Europe-schip voor 2-4 maanden gecharterd tegen een tarief van $17.400 per dag, en het 1355 TEU Atlantic West-schip voor 5-7 maanden tegen een tarief van $13.000 per dag.Hapag-Lloyd heeft het 2506 TEU Maira-schip voor 4 tot 7 maanden gecharterd tegen een tarief van $17.750 per dag.CMA CGM heeft onlangs vier schepen gecharterd: het Hope Island-schip van 3434 TEU voor 8-10 maanden tegen een tarief van $17.250 per dag;het 2754 TEU Atlantic Discoverer-schip voor 10-12 maanden tegen een tarief van $17.000 per dag;het Sheng An-schip van 17891 TEU voor 6-8 maanden tegen een tarief van $ 14.500 per dag;en het 1355 TEU Atlantic West-schip voor 5-7 maanden tegen een tarief van $ 13.000 per dag.
Voor leasemaatschappijen nemen de risico’s toe
Recordbrekende ordervolumes zijn een zorg geworden voor scheepsleasemaatschappijen.Hoewel de meeste schepen van deze bedrijven dit jaar zijn verhuurd, wat zal er daarna gebeuren?
Omdat rederijen nieuwe, zuinigere schepen van scheepswerven ontvangen, mogen ze de huurovereenkomsten voor oudere schepen niet verlengen wanneer deze aflopen.Als verhuurders geen nieuwe huurders kunnen vinden of geen winst kunnen maken uit de huur, zullen zij te maken krijgen met stilstand van hun schepen of kunnen zij er uiteindelijk voor kiezen deze te slopen.
MPC en GSL benadrukken beide dat het hoge ordervolume en de potentiële impact op scheepsverhuurders feitelijk alleen maar druk uitoefenen op grotere scheepstypen.MPC-CEO Constantin Baack zei dat het overgrote deel van het orderboek voor grotere schepen bestemd is, en hoe kleiner het scheepstype, hoe kleiner het ordervolume.
Baack merkte ook op dat recente orders de voorkeur geven aan dual-fuel schepen die LNG of methanol kunnen gebruiken, die geschikt zijn voor grotere schepen.Voor kleinere schepen die in de regionale handel opereren, is er onvoldoende LNG- en methanolbrandstofinfrastructuur.
In het laatste Alphaliner-rapport staat dat 92% van de nieuwbouwschepen die dit jaar zijn besteld, schepen zijn die geschikt zijn voor LNG of methanol, vergeleken met 86% vorig jaar.
GSL's Lister wees erop dat de capaciteit van de containerschepen in bestelling 29% van de bestaande capaciteit vertegenwoordigt, maar voor schepen van meer dan 10.000 TEU bedraagt dit aandeel 52%, terwijl dit voor kleinere schepen slechts 14% bedraagt.De verwachting is dat het slooppercentage van schepen dit jaar zal toenemen, waardoor de daadwerkelijke capaciteitsgroei minimaal zal zijn.
Posttijd: 24 maart 2023