Fonte: e-Magazine China Ocean Shipping, 6 marzo 2023.
Nonostante il calo della domanda e il calo dei noli, le operazioni di leasing di navi portacontainer sono ancora in corso nel mercato del leasing di navi portacontainer, che ha raggiunto un massimo storico in termini di volume degli ordini.
Gli attuali tassi di leasing sono molto inferiori al loro picco.Al suo apice, un contratto di locazione di tre mesi per una piccola nave portacontainer potrebbe costare fino a 200.000 dollari al giorno, mentre il contratto di locazione per una nave di medie dimensioni potrebbe raggiungere i 60.000 dollari al giorno in cinque anni.Tuttavia, quei giorni sono passati ed è improbabile che ritornino.
George Youroukos, CEO di Global Ship Lease (GSL), ha dichiarato recentemente che "la domanda di leasing non è scomparsa, finché la domanda continua, l'attività di leasing navale continuerà".
Moritz Furhmann, direttore finanziario di MPC Containers, ritiene che "i tassi di leasing sono rimasti stabili al di sopra delle medie storiche".
Venerdì scorso l’indice Harpex, che misura i tassi di leasing per vari tipi di navi, è sceso del 77% dal suo picco storico nel marzo 2022 a 1059 punti.Tuttavia, il tasso di declino quest’anno è rallentato e l’indice si è stabilizzato nelle ultime settimane, ancora più del doppio del valore prima della pandemia del 2019 a febbraio.
Secondo recenti rapporti di Alphaliner, dopo la fine del Capodanno cinese, la domanda di leasing di navi portacontainer è aumentata e la capacità di noleggio disponibile nella maggior parte dei mercati navali segmentati continua a scarseggiare, indicando che i tassi di leasing aumenteranno nel prossimo futuro. prossime settimane.
Le navi portacontainer di medie e piccole dimensioni sono più popolari.
Questo perché, nei periodi migliori del mercato, quasi tutte le grandi navi hanno sottoscritto contratti di leasing pluriennali non ancora scaduti.Inoltre, alcune grandi navi che dovranno essere rinnovate quest'anno hanno già prolungato i loro contratti di locazione lo scorso anno.
Un altro cambiamento importante è che i termini del contratto di locazione sono stati notevolmente ridotti.Dall'ottobre dello scorso anno, GSL ha noleggiato le sue quattro navi per una media di dieci mesi.
Secondo l'agente marittimo Braemar, questo mese MSC ha noleggiato la nave Hansa Europe da 3.469 TEU per 2-4 mesi ad una tariffa di 17.400 dollari al giorno, e la nave Atlantic West da 1.355 TEU per 5-7 mesi ad una tariffa di 13.000 dollari al giorno.Hapag-Lloyd ha noleggiato la nave Maira da 2506 TEU per 4-7 mesi ad una tariffa di 17.750 dollari al giorno.CMA CGM ha recentemente noleggiato quattro navi: la nave Hope Island da 3.434 TEU per 8-10 mesi ad una tariffa di 17.250 dollari al giorno;la nave Atlantic Discoverer da 2754 TEU per 10-12 mesi al prezzo di 17.000 dollari al giorno;la nave Sheng An da 17891 TEU per 6-8 mesi al prezzo di 14.500 dollari al giorno;e la nave Atlantic West da 1.355 TEU per 5-7 mesi al prezzo di 13.000 dollari al giorno.
Aumentano i rischi per le società di leasing
I volumi di ordini da record sono diventati una preoccupazione per le società di leasing navale.Anche se la maggior parte delle navi di queste compagnie sono state noleggiate quest'anno, cosa succederà dopo?
Poiché le compagnie di navigazione ricevono navi nuove e più efficienti in termini di consumo di carburante dai cantieri navali, potrebbero non rinnovare i contratti di locazione delle navi più vecchie una volta scaduti.Se i locatori non riescono a trovare nuovi locatari o non riescono a trarre profitto dall’affitto, si troveranno ad affrontare periodi di inattività delle navi o potrebbero eventualmente scegliere di rottamarle.
MPC e GSL sottolineano entrambi che l’elevato volume degli ordini e il potenziale impatto sui locatori di navi esercitano essenzialmente pressione solo sui tipi di navi più grandi.Il CEO di MPC, Constantin Baack, ha affermato che la stragrande maggioranza del portafoglio ordini riguarda navi più grandi, e quanto più piccola è la tipologia di nave, tanto minore è il volume degli ordini.
Baack ha inoltre osservato che i recenti ordini favoriscono le navi dual-fuel che possono utilizzare GNL o metanolo, adatte per navi più grandi.Per le navi più piccole che operano nel commercio regionale, le infrastrutture per il GNL e il metanolo sono insufficienti.
L’ultimo rapporto Alphaliner afferma che il 92% delle nuove costruzioni di container ordinate quest’anno sono navi predisposte per GNL o metanolo, in aumento rispetto all’86% dello scorso anno.
Lister della GSL ha sottolineato che la capacità delle navi portacontainer ordinate rappresenta il 29% della capacità esistente, ma per le navi oltre i 10.000 TEU questa percentuale è del 52%, mentre per le navi più piccole è solo del 14%.Si prevede che quest'anno il tasso di demolizione delle navi aumenterà, determinando una crescita effettiva della capacità minima.
Orario di pubblicazione: 24 marzo 2023