ஏன் லைனர் நிறுவனங்கள் தேவை குறைந்தாலும் கப்பல்களை இன்னும் குத்தகைக்கு விடுகின்றன?

ஆதாரம்: சைனா ஓஷன் ஷிப்பிங் மின் இதழ், மார்ச் 6, 2023.

தேவை சரிவு மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் சரிந்தாலும், கொள்கலன் கப்பல் குத்தகை சந்தையில், கொள்கலன் கப்பல் குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் தொடர்ந்து நடந்து வருகின்றன, இது ஆர்டர் அளவின் அடிப்படையில் வரலாற்று உயர்வை எட்டியுள்ளது.

தற்போதைய குத்தகை விகிதங்கள் அவற்றின் உச்சத்தை விட மிகக் குறைவு.அவர்களின் உச்சத்தில், ஒரு சிறிய கொள்கலன் கப்பலுக்கான மூன்று மாத கால குத்தகைக்கு ஒரு நாளைக்கு $200,000 வரை செலவாகும், அதே சமயம் நடுத்தர அளவிலான கப்பலுக்கான குத்தகை ஐந்து ஆண்டுகளில் ஒரு நாளைக்கு $60,000ஐ எட்டும்.இருப்பினும், அந்த நாட்கள் போய்விட்டன, திரும்ப வர வாய்ப்பில்லை.

குளோபல் ஷிப் லீஸின் (ஜிஎஸ்எல்) தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜார்ஜ் யுரோகோஸ், "குத்தகை தேவை மறைந்துவிடவில்லை, தேவை தொடரும் வரை, கப்பல் குத்தகை வணிகம் தொடரும்" என்று கூறினார்.

MPC கன்டெய்னர்களின் CFO மோரிட்ஸ் ஃபர்மன், "குத்தகை விகிதங்கள் வரலாற்று சராசரியை விட நிலையானதாக உள்ளது" என்று நம்புகிறார்.

கடந்த வெள்ளிக்கிழமை, பல்வேறு வகையான கப்பல்களுக்கான குத்தகை விகிதங்களை அளவிடும் Harpex இன்டெக்ஸ், மார்ச் 2022 இல் அதன் வரலாற்று உச்சத்திலிருந்து 1059 புள்ளிகளுக்கு 77% சரிந்தது.எவ்வாறாயினும், இந்த ஆண்டு சரிவு விகிதம் குறைந்துள்ளது மற்றும் சமீபத்திய வாரங்களில் குறியீட்டு நிலை உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, பிப்ரவரியில் 2019 தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய மதிப்பை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்.

Alphaliner இன் சமீபத்திய அறிக்கைகளின்படி, சீனப் புத்தாண்டு முடிவிற்குப் பிறகு, கொள்கலன் கப்பல் குத்தகைக்கான தேவை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் பெரும்பாலான பிரிக்கப்பட்ட கப்பல் சந்தைகளில் கிடைக்கக்கூடிய வாடகை திறன் தொடர்ந்து பற்றாக்குறையாக உள்ளது, இது குத்தகை விகிதங்கள் உயரும் என்பதைக் குறிக்கிறது. வரும் வாரங்கள்.

நடுத்தர மற்றும் சிறிய அளவிலான கொள்கலன் கப்பல்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன.
ஏனென்றால், சந்தையின் சிறந்த காலகட்டத்தில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பெரிய கப்பல்களும் இன்னும் காலாவதியாகாத பல ஆண்டு குத்தகை ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டன.கூடுதலாக, இந்த ஆண்டு புதுப்பிக்கப்பட வேண்டிய சில பெரிய கப்பல்கள் ஏற்கனவே கடந்த ஆண்டு குத்தகையை நீட்டித்துள்ளன.

மற்றொரு பெரிய மாற்றம் என்னவென்றால், குத்தகை விதிமுறைகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன.கடந்த ஆண்டு அக்டோபர் முதல், ஜிஎஸ்எல் தனது நான்கு கப்பல்களையும் சராசரியாக பத்து மாதங்களுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்துள்ளது.

கப்பல் தரகர் பிரேமரின் கூற்றுப்படி, இந்த மாதம், MSC 3469 TEU ஹன்சா ஐரோப்பா கப்பலை 2-4 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $17,400 வீதத்திலும், 1355 TEU அட்லாண்டிக் வெஸ்ட் கப்பலை 5-7 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $13,000 வீதத்திலும் வாடகைக்கு எடுத்துள்ளது.Hapag-Lloyd நிறுவனம் 2506 TEU Maira கப்பலை 4-7 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $17,750 என்ற விகிதத்தில் வாடகைக்கு எடுத்துள்ளது.CMA CGM சமீபத்தில் நான்கு கப்பல்களை வாடகைக்கு எடுத்துள்ளது: 3434 TEU Hope Island கப்பல் 8-10 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $17,250 வீதம்;2754 TEU அட்லாண்டிக் டிஸ்கவர் கப்பல் ஒரு நாளைக்கு $17,000 வீதம் 10-12 மாதங்களுக்கு;ஒரு நாளைக்கு $14,500 வீதம் 6-8 மாதங்களுக்கு 17891 TEU ஷெங் ஆன் கப்பல்;மற்றும் 1355 TEU அட்லாண்டிக் வெஸ்ட் கப்பல் 5-7 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $13,000 வீதம்.

குத்தகை நிறுவனங்களுக்கு அபாயங்கள் அதிகரிக்கும்
கப்பல் குத்தகை நிறுவனங்களுக்கு சாதனை படைத்த ஆர்டர் அளவுகள் கவலையளிக்கின்றன.இந்த நிறுவனங்களின் பெரும்பாலான கப்பல்கள் இந்த ஆண்டு குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ள நிலையில், அதன் பிறகு என்ன நடக்கும்?

கப்பல் நிறுவனங்கள் புதிய, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட கப்பல்களை கப்பல் கட்டும் தளங்களில் இருந்து பெறுவதால், அவை காலாவதியாகும் போது பழைய கப்பல்களின் குத்தகையை புதுப்பிக்க முடியாது.குத்தகைதாரர்கள் புதிய குத்தகைதாரர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால் அல்லது வாடகையிலிருந்து லாபம் ஈட்ட முடியாவிட்டால், அவர்கள் கப்பல் செயலற்ற நேரத்தைச் சந்திக்க நேரிடும் அல்லது இறுதியில் அவற்றை அகற்றத் தேர்வு செய்யலாம்.

MPC மற்றும் GSL இரண்டும் உயர் வரிசை அளவு மற்றும் கப்பல் குத்தகைதாரர்கள் மீதான சாத்தியமான தாக்கம் அடிப்படையில் பெரிய கப்பல் வகைகளுக்கு மட்டுமே அழுத்தம் கொடுக்கின்றன என்பதை வலியுறுத்துகின்றன.MPC CEO கான்ஸ்டன்டின் பேக் கூறுகையில், ஆர்டர் புத்தகத்தின் பெரும்பகுதி பெரிய கப்பல்களுக்கானது, மேலும் சிறிய கப்பல் வகை, சிறிய ஆர்டர் அளவு.

சமீபத்திய ஆர்டர்கள் பெரிய கப்பல்களுக்கு ஏற்ற LNG அல்லது மெத்தனாலைப் பயன்படுத்தக்கூடிய இரட்டை எரிபொருள் கப்பல்களுக்கு சாதகமாக இருப்பதாகவும் பேக் குறிப்பிட்டார்.பிராந்திய வர்த்தகத்தில் இயங்கும் சிறிய கப்பல்களுக்கு, போதுமான LNG மற்றும் மெத்தனால் எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு இல்லை.

சமீபத்திய Alphaliner அறிக்கை, இந்த ஆண்டு ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 92% கன்டெய்னர் நியூபில்ட்கள் LNG அல்லது மெத்தனால் எரிபொருள்-தயாரான கப்பல்கள் என்று கூறுகிறது, இது கடந்த ஆண்டு 86% அதிகமாகும்.

GSL இன் லிஸ்டர் சுட்டிக்காட்டியது, ஆர்டர் செய்யப்பட்ட கொள்கலன் கப்பல்களின் திறன் தற்போதுள்ள திறனில் 29% ஆகும், ஆனால் 10,000 TEU க்கு மேல் உள்ள கப்பல்களில், இந்த விகிதம் 52% ஆகும், அதே சமயம் சிறிய கப்பல்களுக்கு இது 14% மட்டுமே.இந்த ஆண்டு கப்பல்களின் ஸ்கிராப்பிங் விகிதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக குறைந்தபட்ச உண்மையான திறன் வளர்ச்சி ஏற்படும்.