Източник: електронно списание China Ocean Shipping, 6 март 2023 г.
Въпреки намаляващото търсене и падащите тарифи за навло, сделките за лизинг на контейнеровози все още продължават на пазара за лизинг на контейнеровози, който достигна исторически връх по отношение на обема на поръчките.
Текущите лихвени проценти са много по-ниски от пика си.В своя пик лизингът за тримесечен период за малък контейнеровоз може да струва до 200 000 долара на ден, докато лизингът за средно голям кораб може да достигне 60 000 долара на ден за пет години.Тези дни обаче са изчезнали и едва ли ще се върнат.
Джордж Юрукос, главен изпълнителен директор на Global Ship Lease (GSL), заяви наскоро, че „търсенето на лизинг не е изчезнало, докато търсенето продължава, бизнесът с лизинг на кораби ще продължи“.
Мориц Фурман, финансов директор на MPC Containers, смята, че „лизинговите проценти са останали стабилни над историческите средни стойности“.
Миналия петък индексът Harpex, който измерва лихвените проценти за различни видове кораби, падна със 77% от историческия си връх през март 2022 г. до 1059 пункта.Въпреки това темпът на спад тази година се забави и индексът се стабилизира през последните седмици, все още над два пъти стойността преди пандемията от 2019 г. през февруари.
Според скорошни доклади на Alphaliner, след края на китайската Нова година, търсенето на лизинг на контейнерни кораби се е увеличило и наличният капацитет за наемане на повечето от сегментираните корабни пазари продължава да е в недостиг, което показва, че лизинговите ставки ще се повишат през следващите седмици.
По-популярни са средните и малките контейнеровози.
Това е така, защото в най-добрия период на пазара почти всички големи кораби подписаха многогодишни договори за лизинг, които все още не са изтекли.Освен това някои големи кораби, които трябва да бъдат подновени тази година, вече са удължили договорите си за наем миналата година.
Друга основна промяна е, че сроковете за наем са значително съкратени.От октомври миналата година GSL е наела четирите си кораба средно за десет месеца.
Според корабния посредник Braemar този месец MSC е наел кораб Hansa Europe с капацитет 3469 TEU за 2-4 месеца при ставка от $17 400 на ден и кораб 1355 TEU Atlantic West за 5-7 месеца при ставка от $13 000 на ден.Hapag-Lloyd е наел кораба Maira с капацитет 2506 TEU за 4-7 месеца при цена от $17 750 на ден.CMA CGM наскоро нае четири кораба: 3434 TEU кораб Hope Island за 8-10 месеца при ставка от $17 250 на ден;корабът 2754 TEU Atlantic Discoverer за 10-12 месеца при ставка от $17 000 на ден;корабът 17891 TEU Sheng An за 6-8 месеца при ставка от $14 500 на ден;и кораб 1355 TEU Atlantic West за 5-7 месеца при ставка от $13 000 на ден.
Увеличават се рисковете за лизинговите компании
Чупещите рекорди обеми на поръчки се превърнаха в безпокойство за компаниите за лизинг на кораби.Въпреки че повечето от корабите на тези компании са отдадени на лизинг тази година, какво ще се случи след това?
Тъй като корабните компании получават нови, по-икономични кораби от корабостроителниците, те може да не подновяват договорите за наем на по-стари кораби, когато изтекат.Ако лизингодателите не могат да намерят нови лизингополучатели или не могат да печелят от наема, те ще се сблъскат с престой на плавателния съд или в крайна сметка могат да изберат да ги бракуват.
И MPC, и GSL подчертават, че големият обем на поръчките и потенциалното въздействие върху лизингодателите на кораби по същество оказват натиск само върху по-големите видове кораби.Главният изпълнителен директор на MPC Константин Баак каза, че по-голямата част от книгата с поръчки е за по-големи кораби и колкото по-малък е типът кораб, толкова по-малък е обемът на поръчките.
Баак също отбеляза, че последните поръчки са в полза на кораби с двойно гориво, които могат да използват LNG или метанол, които са подходящи за по-големи кораби.За по-малките кораби, работещи в регионалната търговия, няма достатъчно инфраструктура за втечнен природен газ и метанол.
Последният доклад на Alphaliner гласи, че 92% от новопостроените контейнери, поръчани тази година, са кораби, готови за втечнен природен газ или метанол, спрямо 86% миналата година.
Lister от GSL посочи, че капацитетът на поръчаните контейнерни кораби представлява 29% от съществуващия капацитет, но за кораби над 10 000 TEU този дял е 52%, докато за по-малките кораби е само 14%.Очаква се процентът на бракуване на корабите да се увеличи тази година, което ще доведе до минимален действителен ръст на капацитета.
Време на публикуване: 24 март 2023 г