Sumber: e-Magazine China Ocean Shipping, 6 Maret 2023.
Meskipun permintaan menurun dan tarif angkutan turun, transaksi penyewaan kapal kontainer masih berlangsung di pasar penyewaan kapal kontainer, yang telah mencapai titik tertinggi dalam sejarah dalam hal volume pesanan.
Tarif sewa saat ini jauh lebih rendah dari puncaknya.Pada puncaknya, biaya sewa kapal kontainer kecil dalam jangka waktu tiga bulan bisa mencapai $200.000 per hari, sedangkan sewa kapal berukuran sedang bisa mencapai $60.000 per hari selama lima tahun.Namun, hari-hari itu telah berlalu dan kemungkinan besar tidak akan kembali.
George Youroukos, CEO Global Ship Lease (GSL), baru-baru ini menyatakan bahwa "permintaan sewa belum hilang, selama permintaan terus berlanjut, bisnis penyewaan kapal akan terus berlanjut."
Moritz Furhmann, CFO MPC Containers, percaya bahwa "tarif sewa tetap stabil di atas rata-rata historis."
Jumat lalu, Indeks Harpex yang mengukur tarif sewa berbagai jenis kapal turun 77% dari puncak historisnya pada Maret 2022 menjadi 1.059 poin.Namun, tingkat penurunan tahun ini telah melambat, dan indeks telah stabil dalam beberapa minggu terakhir, masih lebih dari dua kali lipat nilai sebelum pandemi tahun 2019 pada bulan Februari.
Menurut laporan terbaru dari Alphaliner, setelah akhir Tahun Baru Imlek, permintaan untuk penyewaan kapal kontainer telah meningkat, dan kapasitas sewa yang tersedia di sebagian besar pasar kapal tersegmentasi terus mengalami kekurangan pasokan, yang menunjukkan bahwa tarif sewa akan meningkat di tahun ini. beberapa minggu mendatang.
Kapal kontainer berukuran sedang dan kecil lebih populer.
Pasalnya, pada periode pasar terbaik, hampir semua kapal besar menandatangani kontrak sewa multi-tahun yang belum berakhir.Selain itu, beberapa kapal besar yang akan diperbarui tahun ini telah memperpanjang sewanya pada tahun lalu.
Perubahan besar lainnya adalah jangka waktu sewa telah diperpendek secara signifikan.Sejak Oktober tahun lalu, GSL telah menyewa empat kapalnya rata-rata selama sepuluh bulan.
Menurut pialang kapal Braemar, bulan ini, MSC telah menyewa kapal Hansa Europe berkapasitas 3469 TEU selama 2-4 bulan dengan tarif $17,400 per hari, dan kapal Atlantic West berkapasitas 1355 TEU selama 5-7 bulan dengan tarif $13,000 per hari.Hapag-Lloyd telah menyewa kapal Maira 2506 TEU selama 4-7 bulan dengan tarif $17,750 per hari.CMA CGM baru-baru ini menyewa empat kapal: kapal Hope Island berkapasitas 3434 TEU untuk jangka waktu 8-10 bulan dengan tarif $17,250 per hari;kapal Atlantic Discoverer berkapasitas 2.754 TEU selama 10-12 bulan dengan tarif $17.000 per hari;kapal 17891 TEU Sheng An untuk 6-8 bulan dengan tarif $14.500 per hari;dan kapal Atlantic West berkapasitas 1.355 TEU selama 5-7 bulan dengan tarif $13.000 per hari.
Risiko meningkat bagi perusahaan leasing
Volume pesanan yang memecahkan rekor telah menjadi kekhawatiran bagi perusahaan penyewaan kapal.Meskipun sebagian besar kapal perusahaan tersebut telah disewakan tahun ini, apa yang akan terjadi setelahnya?
Ketika perusahaan pelayaran menerima kapal baru yang lebih hemat bahan bakar dari galangan kapal, mereka tidak boleh memperbarui sewa kapal lama ketika masa sewanya habis.Jika lessor tidak dapat menemukan penyewa baru atau tidak dapat memperoleh keuntungan dari sewa, maka mereka akan menghadapi waktu menganggur kapal atau pada akhirnya memilih untuk membatalkannya.
MPC dan GSL sama-sama menekankan bahwa tingginya volume pesanan dan potensi dampak terhadap penyewa kapal pada dasarnya hanya memberikan tekanan pada jenis kapal yang lebih besar.CEO MPC Constantin Baack mengatakan bahwa sebagian besar pesanan ditujukan untuk kapal yang lebih besar, dan semakin kecil jenis kapalnya, semakin kecil volume pesanannya.
Baack juga mencatat bahwa pesanan baru-baru ini lebih memilih kapal berbahan bakar ganda yang dapat menggunakan LNG atau metanol, yang cocok untuk kapal yang lebih besar.Untuk kapal-kapal kecil yang beroperasi dalam perdagangan regional, infrastruktur bahan bakar LNG dan metanol tidak memadai.
Laporan terbaru Alphaliner menyatakan bahwa 92% peti kemas baru yang dipesan tahun ini adalah kapal siap pakai bahan bakar LNG atau metanol, naik dari 86% tahun lalu.
Lister GSL menunjukkan bahwa kapasitas kapal kontainer yang dipesan mewakili 29% dari kapasitas yang ada, namun untuk kapal di atas 10.000 TEU, proporsinya adalah 52%, sedangkan untuk kapal kecil hanya 14%.Diperkirakan tingkat pembongkaran kapal akan meningkat pada tahun ini, yang mengakibatkan minimalnya pertumbuhan kapasitas aktual.
Waktu posting: 24 Maret 2023