Πηγή: China Ocean Shipping e-Magazine, 6 Μαρτίου 2023.
Παρά τη μείωση της ζήτησης και την πτώση των ναύλων, οι συναλλαγές μίσθωσης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθούν να βρίσκονται σε εξέλιξη στην αγορά μίσθωσης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η οποία έχει φτάσει σε ιστορικό υψηλό όσον αφορά τον όγκο παραγγελιών.
Τα τρέχοντα επιτόκια χρηματοδοτικής μίσθωσης είναι πολύ χαμηλότερα από το μέγιστο.Στο αποκορύφωμά τους, μια τρίμηνη μίσθωση για ένα μικρό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα μπορούσε να κοστίσει έως και 200.000 $ την ημέρα, ενώ η μίσθωση για ένα πλοίο μεσαίου μεγέθους θα μπορούσε να φτάσει τα 60.000 $ την ημέρα για πέντε χρόνια.Ωστόσο, αυτές οι μέρες έχουν φύγει και είναι απίθανο να επιστρέψουν.
Ο Γιώργος Γιουρούκος, Διευθύνων Σύμβουλος της Global Ship Lease (GSL), δήλωσε πρόσφατα ότι «η ζήτηση για χρηματοδοτική μίσθωση δεν έχει εκλείψει, όσο συνεχίζεται η ζήτηση, η δραστηριότητα της μίσθωσης πλοίων θα συνεχιστεί».
Ο Moritz Furhmann, CFO της MPC Containers, πιστεύει ότι «τα επιτόκια χρηματοδοτικής μίσθωσης παρέμειναν σταθερά πάνω από τους ιστορικούς μέσους όρους».
Την περασμένη Παρασκευή, ο δείκτης Harpex, ο οποίος μετρά τα επιτόκια χρηματοδοτικής μίσθωσης για διάφορους τύπους πλοίων, μειώθηκε κατά 77% από την ιστορική του κορύφωση τον Μάρτιο του 2022 στις 1059 μονάδες.Ωστόσο, ο ρυθμός πτώσης φέτος έχει επιβραδυνθεί και ο δείκτης έχει σταθεροποιηθεί τις τελευταίες εβδομάδες, υπερδιπλάσια ακόμη από την τιμή πριν από την πανδημία του 2019 τον Φεβρουάριο.
Σύμφωνα με πρόσφατες αναφορές της Alphaliner, μετά το τέλος της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς, η ζήτηση για μίσθωση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί και η διαθέσιμη χωρητικότητα ενοικίασης στις περισσότερες από τις κατακερματισμένες αγορές πλοίων εξακολουθεί να είναι ελλιπής, γεγονός που δείχνει ότι τα ποσοστά μίσθωσης θα αυξηθούν στο τις επόμενες εβδομάδες.
Τα μεσαίου και μικρού μεγέθους πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι πιο δημοφιλή.
Και αυτό γιατί, κατά την καλύτερη περίοδο της αγοράς, σχεδόν όλα τα μεγάλα πλοία υπέγραψαν πολυετείς συμβάσεις μίσθωσης που δεν έχουν ακόμη λήξει.Επιπλέον, ορισμένα μεγάλα πλοία που πρόκειται να ανανεωθούν φέτος έχουν ήδη επεκτείνει τις μισθώσεις τους πέρυσι.
Μια άλλη σημαντική αλλαγή είναι ότι οι όροι μίσθωσης έχουν μειωθεί σημαντικά.Από τον περασμένο Οκτώβριο, η GSL έχει μισθώσει τα τέσσερα πλοία της για δέκα μήνες κατά μέσο όρο.
Σύμφωνα με τον ναυλομεσίτη Braemar, αυτόν τον μήνα, η MSC έχει ναυλώσει το πλοίο Hansa Europe 3469 TEU για 2-4 μήνες με τιμή 17.400 $ την ημέρα και το πλοίο 1355 TEU Atlantic West για 5-7 μήνες με τιμή 13.000 $ την ημέρα.Η Hapag-Lloyd έχει ναυλώσει το πλοίο 2506 TEU Maira για 4-7 μήνες με τιμή 17.750 $ την ημέρα.Η CMA CGM πρόσφατα ναύλωσε τέσσερα πλοία: το πλοίο Hope Island χωρητικότητας 3434 TEU για 8-10 μήνες με τιμή 17.250 $ την ημέρα.το σκάφος 2754 TEU Atlantic Discoverer για 10-12 μήνες με τιμή 17.000 $ την ημέρα.το 17891 TEU Sheng An σκάφος για 6-8 μήνες με ρυθμό 14.500 $ την ημέρα.και το πλοίο 1355 TEU Atlantic West για 5-7 μήνες με ρυθμό 13.000 $ την ημέρα.
Αυξάνονται οι κίνδυνοι για τις εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης
Οι όγκοι παραγγελιών ρεκόρ έχουν γίνει ανησυχία για τις εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης πλοίων.Ενώ τα περισσότερα από τα πλοία αυτών των εταιρειών έχουν εκμισθωθεί φέτος, τι θα συμβεί μετά από αυτό;
Καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες παραλαμβάνουν νέα, πιο οικονομικά πλοία από τα ναυπηγεία, δεν μπορούν να ανανεώσουν τις μισθώσεις σε παλαιότερα πλοία όταν λήξουν.Εάν οι εκμισθωτές δεν μπορούν να βρουν νέους μισθωτές ή δεν μπορούν να αποκομίσουν κέρδη από το ενοίκιο, θα αντιμετωπίσουν χρόνο αδράνειας του πλοίου ή μπορεί τελικά να επιλέξουν να τους διαλύσουν.
Η MPC και η GSL τονίζουν ότι ο υψηλός όγκος παραγγελιών και ο πιθανός αντίκτυπος στους εκμισθωτές πλοίων ασκούν ουσιαστικά πίεση μόνο σε μεγαλύτερους τύπους πλοίων.Ο Διευθύνων Σύμβουλος της MPC Constantin Baack είπε ότι η συντριπτική πλειοψηφία του βιβλίου παραγγελιών αφορά μεγαλύτερα πλοία και όσο μικρότερος είναι ο τύπος του πλοίου, τόσο μικρότερος είναι ο όγκος των παραγγελιών.
Ο Baack σημείωσε επίσης ότι οι πρόσφατες παραγγελίες ευνοούν τα πλοία διπλού καυσίμου που μπορούν να χρησιμοποιούν LNG ή μεθανόλη, τα οποία είναι κατάλληλα για μεγαλύτερα πλοία.Για τα μικρότερα πλοία που δραστηριοποιούνται στο περιφερειακό εμπόριο, δεν υπάρχει επαρκής υποδομή καυσίμων LNG και μεθανόλης.
Η τελευταία έκθεση της Alphaliner αναφέρει ότι το 92% των νεότευκτων εμπορευματοκιβωτίων που παραγγέλθηκαν φέτος είναι πλοία έτοιμα για καύσιμα LNG ή μεθανόλη, από 86% πέρυσι.
Ο Lister της GSL επεσήμανε ότι η χωρητικότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατά παραγγελία αντιπροσωπεύει το 29% της υπάρχουσας χωρητικότητας, αλλά για πλοία άνω των 10.000 TEU, το ποσοστό αυτό είναι 52%, ενώ για τα μικρότερα πλοία είναι μόνο 14%.Αναμένεται ότι το ποσοστό διάλυσης των πλοίων θα αυξηθεί φέτος, με αποτέλεσμα την ελάχιστη αύξηση της πραγματικής χωρητικότητας.
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-24-2023