Chanzo: Jarida la China Ocean Shipping, Machi 6, 2023.
Licha ya kupungua kwa mahitaji na kushuka kwa viwango vya mizigo, shughuli za kukodisha meli za kontena bado zinaendelea katika soko la kukodisha meli za kontena, ambalo limefikia kiwango cha juu cha kihistoria katika suala la agizo.
Viwango vya sasa vya kukodisha ni chini sana kuliko kilele chao.Katika kilele chao, ukodishaji wa muda wa miezi mitatu kwa meli ndogo ya kontena unaweza kugharimu hadi $200,000 kwa siku, wakati ukodishaji wa meli ya ukubwa wa kati unaweza kufikia $60,000 kwa siku kwa miaka mitano.Walakini, siku hizo zimepita na hakuna uwezekano wa kurudi.
George Youroukos, Mkurugenzi Mtendaji wa Global Ship Lease (GSL), alisema hivi karibuni kwamba "mahitaji ya kukodisha hayajatoweka, mradi tu mahitaji yanaendelea, biashara ya kukodisha meli itaendelea."
Moritz Furhmann, CFO wa Makontena ya MPC, anaamini kwamba "viwango vya ukodishaji vimesalia kuwa thabiti juu ya wastani wa kihistoria."
Ijumaa iliyopita, Fahirisi ya Harpex, ambayo hupima viwango vya kukodisha kwa aina mbalimbali za meli, ilishuka kwa 77% kutoka kilele chake cha kihistoria mnamo Machi 2022 hadi alama 1059.Walakini, kiwango cha kushuka mwaka huu kimepungua, na faharisi imetulia katika wiki za hivi karibuni, bado ni zaidi ya mara mbili ya thamani kabla ya janga la 2019 mnamo Februari.
Kulingana na ripoti za hivi karibuni za Alphaliner, baada ya kumalizika kwa Mwaka Mpya wa Kichina, mahitaji ya kukodisha meli ya kontena yameongezeka, na uwezo unaopatikana wa kukodisha katika soko nyingi za meli zilizogawanywa unaendelea kuwa duni, ikionyesha kuwa viwango vya ukodishaji vitapanda katika wiki zijazo.
Meli za kontena za ukubwa wa kati na ndogo ni maarufu zaidi.
Hii ni kwa sababu, wakati wa kipindi bora zaidi cha soko, karibu meli zote kubwa zilitia saini mikataba ya kukodisha ya miaka mingi ambayo bado haijaisha.Kwa kuongezea, baadhi ya meli kubwa zinazopaswa kusasishwa mwaka huu tayari zimeongeza ukodishaji wao mwaka jana.
Mabadiliko mengine makubwa ni kwamba masharti ya kukodisha yamefupishwa kwa kiasi kikubwa.Tangu Oktoba mwaka jana, GSL imekodisha meli zake nne kwa wastani wa miezi kumi.
Kulingana na dalali wa meli Braemar, mwezi huu, MSC imekodi meli 3469 TEU Hansa Ulaya kwa miezi 2-4 kwa kiwango cha $17,400 kwa siku, na meli ya 1355 TEU Atlantic West kwa miezi 5-7 kwa kiwango cha $13,000 kwa siku.Hapag-Lloyd amekodisha meli ya TEU Maira 2506 kwa miezi 4-7 kwa kiwango cha $17,750 kwa siku.CMA CGM imekodisha meli nne hivi karibuni: meli ya 3434 TEU Hope Island kwa muda wa miezi 8-10 kwa kiwango cha $17,250 kwa siku;chombo cha 2754 TEU Atlantic Discoverer kwa miezi 10-12 kwa kiwango cha $ 17,000 kwa siku;the 17891 TEU Sheng Chombo cha miezi 6-8 kwa kiwango cha $14,500 kwa siku;na chombo cha 1355 TEU Atlantic West kwa miezi 5-7 kwa kiwango cha $ 13,000 kwa siku.
Hatari huongezeka kwa makampuni ya kukodisha
Idadi ya agizo la kuvunja rekodi imekuwa wasiwasi kwa kampuni za kukodisha meli.Wakati meli nyingi za kampuni hizi zimekodishwa mwaka huu, nini kitatokea baada ya hapo?
Kampuni za usafirishaji zinapopokea meli mpya, zisizo na mafuta zaidi kutoka kwa maeneo ya meli, huenda zisifanye upya ukodishaji wa meli za zamani zinapoisha muda wake.Iwapo wakopaji hawawezi kupata waajiri wapya au hawawezi kupata faida kutokana na kodi, watakabiliwa na wakati wa kutofanya kazi kwenye chombo au hatimaye wanaweza kuchagua kuwaondoa.
MPC na GSL zote zinasisitiza kwamba kiwango cha juu cha mpangilio na athari inayoweza kutokea kwa wakopaji wa meli kimsingi huweka shinikizo kwa aina kubwa za meli.Mkurugenzi Mtendaji wa MPC Constantin Back alisema kuwa idadi kubwa ya kitabu cha kuagiza ni cha meli kubwa zaidi, na jinsi aina ya meli inavyokuwa ndogo, ndivyo kiasi cha oda kikiwa kidogo.
Back pia alibainisha kuwa maagizo ya hivi majuzi yanapendelea vyombo vya mafuta viwili vinavyoweza kutumia LNG au methanoli, ambavyo vinafaa kwa meli kubwa zaidi.Kwa meli ndogo zinazofanya kazi katika biashara ya kikanda, hakuna miundombinu ya kutosha ya LNG na mafuta ya methanoli.
Ripoti ya hivi punde ya Alphaliner inasema kwamba 92% ya ujenzi mpya wa kontena ulioagizwa mwaka huu ni meli za LNG au methanol zilizo tayari kwa mafuta, kutoka 86% mwaka jana.
GSL's Lister alisema kuwa uwezo wa meli za kontena kwa agizo unawakilisha 29% ya uwezo uliopo, lakini kwa meli zaidi ya 10,000 TEU, uwiano huu ni 52%, wakati kwa meli ndogo, ni 14% tu.Inatarajiwa kuwa kiwango cha uvunaji wa meli kitaongezeka mwaka huu, na kusababisha ukuaji mdogo wa uwezo halisi.
Muda wa posta: Mar-24-2023