منبع: مجله الکترونیکی حمل و نقل اقیانوس چین، 6 مارس 2023.
با وجود کاهش تقاضا و کاهش نرخ کرایه حمل، معاملات لیزینگ کشتی های کانتینری همچنان در بازار لیزینگ کشتی های کانتینری ادامه دارد که از نظر حجم سفارش به بالاترین حد تاریخی رسیده است.
نرخ اجاره فعلی بسیار کمتر از اوج خود است.در اوج خود، اجاره یک دوره سه ماهه برای یک کشتی کانتینری کوچک می تواند تا 200000 دلار در روز هزینه داشته باشد، در حالی که اجاره برای یک کشتی متوسط می تواند به 60000 دلار در روز در طی پنج سال برسد.با این حال، آن روزها گذشته و بعید است که برگردند.
جورج یوروکوس، مدیرعامل شرکت اجاره کشتی جهانی (GSL)، اخیراً اظهار داشت که "تقاضای لیزینگ از بین نرفته است، تا زمانی که تقاضا ادامه داشته باشد، تجارت لیزینگ کشتی ادامه خواهد داشت."
موریتز فورمن، مدیر مالی شرکت MPC Containers، معتقد است که "نرخ های اجاره بالاتر از میانگین های تاریخی ثابت مانده است."
جمعه گذشته، شاخص هارپکس، که نرخ اجاره انواع کشتی‌ها را اندازه‌گیری می‌کند، از اوج تاریخی خود در مارس 2022، 77 درصد کاهش یافت و به 1059 واحد رسید.با این حال، نرخ کاهش در سال جاری کاهش یافته است و شاخص در هفته های اخیر تثبیت شده است، که هنوز بیش از دو برابر ارزش قبل از همه گیری 2019 در فوریه است.
بر اساس گزارش‌های اخیر آلفالینر، پس از پایان سال نو چینی، تقاضا برای اجاره کشتی‌های کانتینری افزایش یافته است و ظرفیت اجاره‌ای موجود در بیشتر بازارهای کشتی‌های تقسیم‌بندی شده همچنان با کمبود مواجه است، که نشان می‌دهد نرخ اجاره در بازارهای جهانی افزایش خواهد یافت. هفته های آینده
کشتی های کانتینری با اندازه متوسط و کوچک محبوبیت بیشتری دارند.
این به این دلیل است که در بهترین دوره بازار، تقریباً همه کشتی‌های بزرگ قراردادهای لیزینگ چند ساله امضا کردند که هنوز منقضی نشده‌اند.علاوه بر این، برخی از کشتی‌های بزرگ که قرار است امسال تجدید شوند، اجاره‌نامه خود را در سال گذشته تمدید کرده‌اند.
تغییر عمده دیگر این است که مدت اجاره به میزان قابل توجهی کوتاه شده است.از اکتبر سال گذشته، GSL چهار کشتی خود را به طور متوسط برای ده ماه اجاره کرده است.
به گفته دلال کشتی Braemar، در این ماه، MSC کشتی 3469 TEU Hansa Europe را برای 2-4 ماه با نرخ 17400 دلار در روز و کشتی TEU 1355 TEU Atlantic West را برای مدت 5 تا 7 ماه با نرخ 13000 دلار در روز اجاره کرده است.Hapag-Lloyd کشتی 2506 TEU Maira را به مدت 4 تا 7 ماه با نرخ 17750 دلار در روز اجاره کرده است.CMA CGM اخیرا چهار کشتی اجاره کرده است: کشتی 3434 TEU Hope Island برای 8-10 ماه با نرخ 17250 دلار در روز.کشتی 2754 TEU Atlantic Discoverer برای 10-12 ماه با نرخ 17000 دلار در روز.کشتی 17891 TEU Sheng An برای 6-8 ماه با نرخ 14500 دلار در روز.و کشتی 1355 TEU Atlantic West به مدت 5-7 ماه با نرخ 13000 دلار در روز.
افزایش ریسک برای شرکت های لیزینگ
رکوردشکنی سفارشات به نگرانی شرکت های لیزینگ کشتی تبدیل شده است.در حالی که اکثر شناورهای این شرکت ها در سال جاری اجاره شده اند، پس از آن چه اتفاقی خواهد افتاد؟
از آنجایی که شرکت‌های کشتیرانی کشتی‌های جدید و کم‌مصرف‌تر را از کارخانه‌های کشتی‌سازی دریافت می‌کنند، ممکن است قراردادهای اجاره کشتی‌های قدیمی‌تر را پس از انقضا تمدید نکنند.اگر اجاره‌دهندگان نتوانند مستاجر جدیدی بیابند یا نتوانند از اجاره سود کسب کنند، با زمان بیکاری کشتی مواجه می‌شوند یا ممکن است در نهایت تصمیم بگیرند که آنها را از بین ببرند.
MPC و GSL هر دو تاکید دارند که حجم بالای سفارش و تأثیر بالقوه بر اجاره دهندگان کشتی اساساً فقط بر انواع کشتی های بزرگتر فشار می آورد.Constantin Baack مدیرعامل MPC گفت که اکثریت قریب به اتفاق دفترچه سفارش برای کشتی های بزرگتر است و هر چه نوع کشتی کوچکتر باشد، حجم سفارش کمتر است.
Baack همچنین خاطرنشان کرد که سفارش‌های اخیر به نفع کشتی‌های دوگانه سوز است که می‌توانند از LNG یا متانول استفاده کنند که برای کشتی‌های بزرگتر مناسب است.برای کشتی های کوچکتر که در تجارت منطقه ای فعالیت می کنند، زیرساخت سوخت LNG و متانول کافی وجود ندارد.
آخرین گزارش آلفالینر بیان می‌کند که 92 درصد از کانتینرهای جدید سفارش داده شده در سال جاری، کشتی‌های آماده سوخت ال‌ان‌جی یا متانول هستند، در مقایسه با 86 درصد در سال گذشته.
لیستر GSL خاطرنشان کرد که ظرفیت کشتی‌های کانتینری سفارشی 29 درصد ظرفیت موجود است، اما برای کشتی‌های بیش از 10000 TEU این نسبت 52 درصد است در حالی که برای کشتی‌های کوچکتر تنها 14 درصد است.انتظار می رود که نرخ اسقاط کشتی ها در سال جاری افزایش یابد و در نتیجه حداقل ظرفیت واقعی رشد داشته باشد.
زمان ارسال: مارس-24-2023