Sursa: China Ocean Shipping e-Magazine, 6 martie 2023.
În ciuda scăderii cererii și a ratelor de marfă în scădere, tranzacțiile de leasing de nave container sunt încă în desfășurare pe piața de leasing de nave container, care a atins un maxim istoric în ceea ce privește volumul comenzilor.
Ratele actuale de leasing sunt mult mai mici decât vârful lor.La apogeul lor, un contract de închiriere pe o perioadă de trei luni pentru o navă container mică ar putea costa până la 200.000 de dolari pe zi, în timp ce închirierea pentru o navă de dimensiuni medii ar putea ajunge la 60.000 de dolari pe zi în cinci ani.Cu toate acestea, acele zile au trecut și este puțin probabil să se întoarcă.
George Youroukos, CEO al Global Ship Lease (GSL), a declarat recent că „cererea de leasing nu a dispărut, atâta timp cât cererea continuă, afacerea de leasing de nave va continua”.
Moritz Furhmann, CFO al MPC Containers, consideră că „ratele de leasing au rămas stabile peste mediile istorice”.
Vinerea trecută, indicele Harpex, care măsoară ratele de leasing pentru diferite tipuri de nave, a scăzut cu 77% de la vârful istoric din martie 2022 la 1059 de puncte.Cu toate acestea, rata scăderii din acest an a încetinit, iar indicele s-a stabilizat în ultimele săptămâni, încă mai mult decât dublul valorii de dinaintea pandemiei din 2019 din februarie.
Conform rapoartelor recente ale Alphaliner, după sfârșitul Anului Nou Chinezesc, cererea de închiriere de nave container a crescut, iar capacitatea de închiriere disponibilă pe majoritatea piețelor segmentate de nave continuă să fie insuficientă, ceea ce indică faptul că ratele de leasing vor crește în săptămânile următoare.
Navele de containere de dimensiuni medii și mici sunt mai populare.
Asta pentru că, în cea mai bună perioadă a pieței, aproape toate navele mari au semnat contracte de leasing pe mai mulți ani care nu au expirat încă.În plus, unele nave mari care urmează să fie reînnoite anul acesta și-au prelungit deja contractele de închiriere anul trecut.
O altă schimbare majoră este că termenele de închiriere au fost scurtate semnificativ.Din octombrie anul trecut, GSL și-a închiriat cele patru nave pentru o medie de zece luni.
Potrivit agentului naval Braemar, luna aceasta, MSC a închiriat nava Hansa Europe de 3469 TEU pentru 2-4 luni la o rată de 17.400 USD pe zi, iar nava de 1355 TEU Atlantic West pentru 5-7 luni la o rată de 13.000 USD pe zi.Hapag-Lloyd a închiriat nava Maira de 2506 TEU pentru 4-7 luni la o rată de 17.750 USD pe zi.CMA CGM a închiriat recent patru nave: nava 3434 TEU Hope Island pentru 8-10 luni la o rată de 17.250 USD pe zi;nava 2754 TEU Atlantic Discoverer timp de 10-12 luni la o rată de 17.000 USD pe zi;nava 17891 TEU Sheng An timp de 6-8 luni la o rată de 14.500 USD pe zi;și nava 1355 TEU Atlantic West timp de 5-7 luni la o rată de 13.000 USD pe zi.
Riscurile cresc pentru companiile de leasing
Volumele record de comenzi au devenit o preocupare pentru companiile de leasing de nave.Deși majoritatea navelor acestor companii au fost închiriate în acest an, ce se va întâmpla după aceea?
Pe măsură ce companiile de transport maritim primesc nave noi, mai eficiente din punct de vedere al combustibilului, de la șantierele navale, este posibil să nu reînnoiască contractele de închiriere pentru navele mai vechi când expiră.Dacă locatorii nu găsesc noi chiriași sau nu pot câștiga profituri din chirie, ei se vor confrunta cu timpul de inactivitate a navei sau pot alege în cele din urmă să le elimine.
MPC și GSL subliniază ambele că volumul mare de comenzi și impactul potențial asupra locatorilor de nave exercită, în esență, presiune doar pe tipurile de nave mai mari.CEO-ul MPC, Constantin Baack, a spus că marea majoritate a registrului de comenzi este pentru nave mai mari, iar cu cât tipul de navă este mai mic, cu atât volumul comenzilor este mai mic.
Baack a mai remarcat că comenzile recente favorizează navele cu combustibil dublu care pot folosi GNL sau metanol, care sunt potrivite pentru navele mai mari.Pentru navele mai mici care operează în comerțul regional, există infrastructură insuficientă pentru GNL și metanol.
Cel mai recent raport Alphaliner afirmă că 92% din noile constructii de containere comandate în acest an sunt nave pregătite pentru combustibil GNL sau metanol, în creștere față de 86% anul trecut.
Lister de la GSL a subliniat că capacitatea navelor containere la comandă reprezintă 29% din capacitatea existentă, dar pentru navele de peste 10.000 TEU, această proporție este de 52%, în timp ce pentru navele mai mici este de doar 14%.Este de așteptat ca rata de casare a navelor să crească în acest an, rezultând o creștere minimă a capacității reale.
Ora postării: 24-mar-2023