Извор: е-списание за превоз во Кина, 6 март 2023 година.
И покрај намалената побарувачка и падот на цените на товарот, трансакциите за лизинг на контејнерски бродови сè уште се во тек на пазарот за лизинг на контејнерски бродови, кој достигна историски максимум во однос на обемот на нарачки.
Сегашните стапки на лизинг се многу пониски од нивниот врв.Во својот врв, тримесечен закуп за мал контејнерски брод може да чини до 200.000 долари дневно, додека закупот за брод со средна големина може да достигне 60.000 долари дневно во текот на пет години.Сепак, тие денови поминаа и тешко дека ќе се вратат.
Џорџ Јуроукос, извршен директор на Global Ship Lease (GSL), неодамна изјави дека „побарувачката за лизинг не исчезнала, додека побарувачката продолжува, бизнисот со лизинг на бродови ќе продолжи“.
Мориц Фурман, финансиски директор на MPC Containers, смета дека „стапките на лизинг останале стабилни над историските просеци“.
Минатиот петок, индексот Харпекс, кој ги мери стапките на лизинг за различни видови бродови, падна за 77% од историскиот врв во март 2022 година на 1059 поени.Сепак, стапката на опаѓање оваа година се забави, а индексот се стабилизираше во последните недели, сè уште повеќе од двојно поголема од вредноста пред пандемијата во 2019 година во февруари.
Според неодамнешните извештаи на Alphaliner, по крајот на кинеската Нова година, побарувачката за лизинг на контејнерски бродови е зголемена, а расположливиот капацитет за изнајмување на повеќето сегментирани пазари на бродови и понатаму е во недостиг, што покажува дека стапките на лизинг ќе се зголемат во следните недели.
Попопуларни се контејнерските бродови со средна и мала големина.
Тоа е затоа што, за време на најдобриот период на пазарот, речиси сите големи бродови потпишаа повеќегодишни договори за лизинг кои сè уште не се истечени.Покрај тоа, некои големи бродови кои треба да се обноват оваа година веќе ги продолжија своите закупнини минатата година.
Друга голема промена е тоа што условите за закуп се значително скратени.Од октомври минатата година, GSL ги изнајми своите четири брода во просек за десет месеци.
Според бродоброкерот Braemar, овој месец, MSC го изнајми бродот 3469 TEU Hansa Europe за 2-4 месеци по цена од 17.400 американски долари дневно и бродот 1355 TEU Atlantic West за 5-7 месеци по цена од 13.000 долари дневно.Hapag-Lloyd го изнајми бродот 2506 TEU Maira за 4-7 месеци по цена од 17.750 долари дневно.CMA CGM неодамна изнајми четири бродови: бродот Hope Island од 3434 TEU за 8-10 месеци по цена од 17.250 долари дневно;бродот 2754 TEU Atlantic Discoverer за 10-12 месеци по цена од 17.000 долари дневно;17891 TEU Sheng An брод за 6-8 месеци по стапка од 14.500 долари дневно;и бродот 1355 TEU Atlantic West за 5-7 месеци по цена од 13.000 долари дневно.
Се зголемуваат ризиците за лизинг компаниите
Рекордните количини на нарачки станаа грижа за компаниите за лизинг на бродови.Додека повеќето од пловните објекти на овие компании се изнајмени оваа година, што ќе се случи после тоа?
Со оглед на тоа што бродските компании добиваат нови бродови со поекономична потрошувачка на гориво од бродоградилиштата, тие не смеат да ги обноват договорите за закуп на постари бродови кога ќе истечат.Ако закуподавачите не можат да најдат нови закупци или не можат да заработат профит од киријата, тие ќе се соочат со време на мирување на бродот или на крајот може да изберат да ги укинат.
MPC и GSL нагласуваат дека големиот обем на нарачки и потенцијалното влијание врз закуподавачите на бродови во суштина само вршат притисок врз поголемите типови бродови.Извршниот директор на MPC, Константин Баак, рече дека огромното мнозинство од нарачката е за поголеми бродови, а колку е помал типот на бродот, толку е помал обемот на нарачката.
Баак, исто така, истакна дека неодамнешните нарачки ги фаворизираат бродовите со двојно гориво кои можат да користат ЛНГ или метанол, кои се погодни за поголеми бродови.За помалите пловни објекти кои работат во регионалната трговија, нема доволно инфраструктура за гориво со ЛНГ и метанол.
Во најновиот извештај на Alphaliner се наведува дека 92% од новоизградените контејнери нарачани оваа година се пловни објекти подготвени за гориво со ЛНГ или метанол, што е повеќе од 86% минатата година.
Листер на GSL истакна дека капацитетот на контејнерските бродови по нарачка претставува 29% од постојниот капацитет, но за бродови над 10.000 TEU оваа пропорција е 52%, додека за помалите бродови е само 14%.Се очекува дека стапката на отпаѓање на пловните објекти ќе се зголеми оваа година, што ќе резултира со минимален реален раст на капацитетот.
Време на објавување: Мар-24-2023