ඉල්ලුම අඩුවෙමින් තිබියදීත් ලයිනර් සමාගම් තවමත් නැව් බදු දෙන්නේ ඇයි?

මූලාශ්‍රය: චයිනා ඕෂන් ෂිපිං ඊ-සඟරාව, 2023 මාර්තු 6.

ඉල්ලුම අඩුවීම සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටීම තිබියදීත්, බහාලුම් නැව් බදු දීමේ ගනුදෙනු තවමත් කන්ටේනර් නැව් ලීසිං වෙළෙඳපොළ තුළ සිදුවෙමින් පවතින අතර එය ඇණවුම් පරිමාව අනුව ඓතිහාසික ඉහළම අගයකට පැමිණ තිබේ.

වත්මන් ලීසිං අනුපාත ඔවුන්ගේ උපරිමයට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.ඔවුන්ගේ උච්චතම අවස්ථාවෙහිදී, කුඩා බහාලුම් නෞකාවක් සඳහා මාස තුනක කාල සීමාවක් සඳහා දිනකට ඩොලර් 200,000 ක් දක්වා වැය විය හැකි අතර මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ නැවක් සඳහා වන බදු මුදල වසර පහක් තුළ දිනකට ඩොලර් 60,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.කෙසේ වෙතත්, එම දින පහව ගොස් ඇති අතර නැවත පැමිණීමට අපහසුය.

Global Ship Lease (GSL) හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී George Youroukos මෑතකදී ප්‍රකාශ කළේ "ලීසිං ඉල්ලුම අතුරුදහන් වී නැත, ඉල්ලුම පවතින තාක් කල් නැව් කල්බදු ව්‍යාපාරය දිගටම පවතිනු ඇති" බවයි.

MPC කන්ටේනර්ස් හි CFO, Moritz Furhmann විශ්වාස කරන්නේ "ලීසිං අනුපාත ඓතිහාසික සාමාන්‍යයට වඩා ස්ථාවරව පවතින" බවයි.

පසුගිය සිකුරාදා, විවිධ වර්ගයේ නැව් සඳහා ලීසිං අනුපාත මනින Harpex දර්ශකය, 2022 මාර්තු මාසයේදී එහි ඓතිහාසික උච්චතම ස්ථානයේ සිට ලකුණු 1059 දක්වා 77% කින් පහත වැටී ඇත.කෙසේ වෙතත්, මෙම වසරේ පහත වැටීමේ අනුපාතය මන්දගාමී වී ඇති අතර, මෑත සතිවල දී දර්ශකය ස්ථාවර වී ඇත, පෙබරවාරි මාසයේ 2019 වසංගතයට පෙර අගය මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩිය.

Alphaliner හි මෑත වාර්තාවලට අනුව, චීන අලුත් අවුරුද්ද අවසන් වීමෙන් පසු, බහාලුම් නැව් ලීසිං සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි වී ඇති අතර, බොහෝ ඛණ්ඩිත නැව් වෙළඳපලවල පවතින කුලී ධාරිතාව අඛණ්ඩව හිඟව පවතින අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ලීසිං ගාස්තු ඉහළ යනු ඇති බවයි. ඉදිරි සති

මධ්යම සහ කුඩා ප්රමාණයේ බහාලුම් නැව් වඩාත් ජනප්රියයි.
මන්දයත්, වෙළඳපොලේ හොඳම කාලය තුළ, සෑම විශාල නෞකාවක්ම පාහේ තවමත් කල් ඉකුත් වී නැති බහු අවුරුදු කල්බදු ගිවිසුම් අත්සන් කර ඇත.මීට අමතරව, මෙම වසරේ අලුත් කිරීමට නියමිත සමහර විශාල නැව් පසුගිය වසරේ දැනටමත් කල්බදු දීර්ඝ කර ඇත.

තවත් ප්‍රධාන වෙනසක් වන්නේ කල්බදු කොන්දේසි සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි කර තිබීමයි.පසුගිය වසරේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට GSL සමාගම සිය නැව් හතර සාමාන්‍යයෙන් මාස දහයකට බදු දී ඇත.

නැව් තැරැව්කරු බ්‍රේමාර්ට අනුව, මේ මාසයේ, MSC විසින් 3469 TEU Hansa Europe යාත්‍රාව දිනකට ඩොලර් 17,400 බැගින් මාස 2-4 ක් සඳහා ද, 1355 TEU අත්ලාන්තික් වෙස්ට් යාත්‍රාව මාස 5-7 කට දිනකට ඩොලර් 13,000 බැගින් ද කුලියට ගෙන ඇත.Hapag-Lloyd විසින් 2506 TEU Maira නෞකාව දිනකට ඩොලර් 17,750 බැගින් මාස 4-7ක් සඳහා කුලියට ගෙන ඇත.CMA CGM මෑතකදී යාත්‍රා හතරක් කුලියට ගෙන ඇත: 3434 TEU Hope Island යාත්‍රාව මාස 8-10ක් සඳහා දිනකට ඩොලර් 17,250 බැගින්;2754 TEU Atlantic Discoverer යාත්‍රාව දිනකට ඩොලර් 17,000 බැගින් මාස 10-12 සඳහා;17891 TEU Sheng An යාත්‍රාව මාස 6-8ක් සඳහා දිනකට ඩොලර් 14,500 බැගින්;සහ 1355 TEU අත්ලාන්තික් වෙස්ට් යාත්‍රාව දිනකට ඩොලර් 13,000 බැගින් මාස 5-7ක් සඳහා.

ලීසිං සමාගම් සඳහා අවදානම් වැඩි වේ
නැව් ලීසිං සමාගම් සඳහා වාර්තාගත ඇණවුම් පරිමාවන් කනස්සල්ලට පත්ව ඇත.මෙම සමාගම්වල යාත්‍රා බොහොමයක් මේ වසරේ බදු දී ඇති අතර ඉන් පසුව කුමක් සිදුවේද?

නැව් සමාගම්වලට නැව් තටාකවලින් නව, වඩා ඉන්ධන කාර්යක්ෂම යාත්‍රා ලැබෙන බැවින්, ඒවා කල් ඉකුත් වූ විට පැරණි යාත්‍රාවල කල්බදු නැවත අලුත් නොකළ හැකිය.බදු දෙන්නන්ට නව බදු දෙන්නන් සොයා ගැනීමට නොහැකි නම් හෝ කුලියට දීමෙන් ලාභ ඉපැයීමට නොහැකි නම්, ඔවුන් යාත්‍රා නිෂ්ක්‍රීය කාලයකට මුහුණ දෙනු ඇත, නැතහොත් අවසානයේ ඒවා ඉවත් කිරීමට තෝරා ගත හැකිය.

MPC සහ GSL යන දෙකම අවධාරනය කරන්නේ නැව් බදු දෙන්නන් මත ඉහල අනුපිළිවෙල පරිමාව සහ විභව බලපෑම මූලික වශයෙන් විශාල නැව් වර්ග මත පීඩනයක් ඇති කරන බවයි.MPC ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී කොන්ස්ටන්ටින් බැක් පැවසුවේ ඇණවුම් පොතේ අතිමහත් බහුතරය විශාල නැව් සඳහා වන අතර නැව් වර්ගය කුඩා වන තරමට ඇණවුම් පරිමාව කුඩා වන බවයි.

මෑත කාලීන ඇණවුම් විශාල යාත්‍රා සඳහා සුදුසු LNG හෝ මෙතනෝල් භාවිතා කළ හැකි ද්විත්ව ඉන්ධන යාත්‍රා සඳහා අනුග්‍රහය දක්වන බව Baack සඳහන් කළේය.කලාපීය වෙළඳාමේ ක්‍රියාත්මක වන කුඩා යාත්‍රා සඳහා ප්‍රමාණවත් LNG සහ මෙතනෝල් ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නොමැත.

නවතම Alphaliner වාර්තාව පවසන්නේ මේ වසරේ ඇණවුම් කරන ලද බහාලුම් නව ගොඩනැඟිලිවලින් 92% ක් LNG හෝ මෙතනෝල් ඉන්ධන සූදානම් කළ යාත්‍රා වන අතර එය පසුගිය වසරේ 86% ට වඩා ඉහළ ගොස් ඇති බවයි.

GSL හි ලිස්ටර් පෙන්වා දුන්නේ ඇණවුම මත බහාලුම් නැව්වල ධාරිතාව දැනට පවතින ධාරිතාවෙන් 29% ක් නියෝජනය කරන නමුත් TEU 10,000 ට වැඩි නැව් සඳහා මෙම අනුපාතය 52% ක් වන අතර කුඩා යාත්‍රා සඳහා එය 14% ක් පමණි.මෙම වසරේ යාත්‍රා සීරීම් අනුපාතය ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අවම සත්‍ය ධාරිතා වර්ධනයක් ඇති වේ.