Kilde: China Ocean Shipping e-Magazine, 6. mars 2023.
Til tross for fallende etterspørsel og fallende fraktrater, pågår leasingtransaksjoner for containerskip fortsatt i markedet for leasing av containerskip, som har nådd et historisk høydepunkt når det gjelder ordrevolum.
Nåværende leasingpriser er mye lavere enn toppen.På toppen kan en leieavtale på tre måneder for et lite containerskip koste opptil 200 000 dollar per dag, mens leieavtalen for et mellomstort skip kan nå 60 000 dollar per dag over fem år.Imidlertid er disse dagene borte og kommer neppe tilbake.
George Youroukos, administrerende direktør i Global Ship Lease (GSL), uttalte nylig at "leasingetterspørselen ikke har forsvunnet, så lenge etterspørselen fortsetter, vil skipsleasingvirksomheten fortsette."
Moritz Furhmann, finansdirektør i MPC Containers, mener at "leasingratene har holdt seg stabile over historiske gjennomsnitt."
Sist fredag falt Harpex-indeksen, som måler leasingrater for ulike typer skip, 77 % fra sin historiske topp i mars 2022 til 1059 poeng.Nedgangen i år har imidlertid avtatt, og indeksen har stabilisert seg de siste ukene, fortsatt mer enn det dobbelte av verdien før 2019-pandemien i februar.
I følge nylige rapporter fra Alphaliner, etter slutten av det kinesiske nyttåret, har etterspørselen etter leasing av containerskip økt, og tilgjengelig leiekapasitet i de fleste segmenterte skipsmarkedene fortsetter å være mangelvare, noe som indikerer at leasingprisene vil øke i kommende uker.
Mellomstore og små containerskip er mer populære.
Dette skyldes at i markedets beste periode tegnet nesten alle store skip flerårige leasingkontrakter som ennå ikke er utløpt.I tillegg har noen store skip som skal fornyes i år allerede forlenget sine leiekontrakter i fjor.
En annen stor endring er at leietidene er vesentlig forkortet.Siden oktober i fjor har GSL leid sine fire skip i gjennomsnitt på ti måneder.
Ifølge skipsmegler Braemar har MSC denne måneden chartret 3469 TEU Hansa Europe-fartøyet i 2-4 måneder til en rate på $17.400 per dag, og 1355 TEU Atlantic West-fartøyet i 5-7 måneder med en rate på $13.000 per dag.Hapag-Lloyd har chartret 2506 TEU Maira-fartøyet i 4-7 måneder til en rate på $17.750 per dag.CMA CGM har nylig chartret fire fartøyer: 3434 TEU Hope Island fartøyet for 8-10 måneder til en rate på $17 250 per dag;2754 TEU Atlantic Discoverer-fartøyet i 10-12 måneder med en hastighet på $17 000 per dag;17891 TEU Sheng An-fartøyet i 6-8 måneder med en hastighet på $14 500 per dag;og 1355 TEU Atlantic West-fartøyet i 5-7 måneder med en hastighet på $13 000 per dag.
Risikoen øker for leasingselskapene
Rekordstore ordrevolumer har blitt en bekymring for skipsleasingselskaper.Mens de fleste av disse selskapenes fartøy har blitt leid ut i år, hva vil skje etter det?
Ettersom rederier mottar nye, mer drivstoffeffektive fartøy fra verft, kan de ikke fornye leieavtaler på eldre fartøy når de utløper.Hvis utleiere ikke kan finne nye leietakere eller ikke kan tjene penger på leie, vil de møte fartøyets tomgang eller til slutt velge å skrote dem.
MPC og GSL understreker begge at det høye ordrevolumet og potensielle innvirkningen på skipsutleiere i hovedsak bare legger press på større skipstyper.MPC-sjef Constantin Baack sa at det store flertallet av ordreboken er for større skip, og jo mindre skipstype, jo mindre ordrevolum.
Baack bemerket også at nylige bestillinger favoriserer dual-fuel fartøy som kan bruke LNG eller metanol, som er egnet for større fartøy.For mindre fartøyer som opererer i regional handel, er det utilstrekkelig infrastruktur for LNG og metanol.
Den siste Alphaliner-rapporten sier at 92 % av containernybyggene som er bestilt i år er LNG- eller metanolfartøy, opp fra 86 % i fjor.
GSLs Lister påpekte at kapasiteten til containerskip i bestilling utgjør 29 % av eksisterende kapasitet, men for skip over 10 000 TEU er denne andelen 52 %, mens den for mindre fartøy kun er 14 %.Det forventes at opphuggingsraten av skip vil øke i år, noe som resulterer i minimal faktisk kapasitetsvekst.
Innleggstid: 24. mars 2023