Font: China Ocean Shipping e-Magazine, 6 de març de 2023.
Malgrat la caiguda de la demanda i la caiguda de les tarifes de transport, les transaccions d'arrendament de vaixells portacontenidors encara estan en curs al mercat d'arrendament de vaixells portacontenidors, que ha assolit un màxim històric en termes de volum de comandes.
Les tarifes actuals d'arrendament són molt inferiors al seu màxim.En el seu punt àlgid, un contracte d'arrendament de tres mesos per a un petit vaixell de contenidors podria costar fins a 200.000 dòlars diaris, mentre que el lloguer d'un vaixell de mida mitjana podria arribar als 60.000 dòlars diaris durant cinc anys.No obstant això, aquests dies s'han anat i és poc probable que tornin.
George Youroukos, director general de Global Ship Lease (GSL), va afirmar recentment que "la demanda d'arrendament no ha desaparegut, mentre la demanda continuï, el negoci d'arrendament de vaixells continuarà".
Moritz Furhmann, director financer de MPC Containers, creu que "les taxes d'arrendament s'han mantingut estables per sobre de les mitjanes històriques".
Divendres passat, l'índex Harpex, que mesura les taxes d'arrendament de diversos tipus de vaixells, va caure un 77% des del seu màxim històric del març del 2022 fins als 1059 punts.No obstant això, el ritme de caiguda d'aquest any s'ha alentit i l'índex s'ha estabilitzat en les últimes setmanes, encara més del doble del valor abans de la pandèmia del 2019 al febrer.
Segons informes recents d'Alphaliner, després del final de l'Any Nou xinès, la demanda d'arrendament de vaixells portacontenidors ha augmentat i la capacitat de lloguer disponible a la majoria dels mercats de vaixells segmentats continua essent escassa, la qual cosa indica que les taxes d'arrendament augmentaran en el properes setmanes.
Els vaixells portacontenidors de mida mitjana i petita són més populars.
Això es deu al fet que, durant el millor període del mercat, gairebé tots els grans vaixells van signar contractes d'arrendament plurianual que encara no han vençut.A més, alguns grans vaixells que s'han de renovar aquest any ja han ampliat els seus lloguers l'any passat.
Un altre canvi important és que els terminis d'arrendament s'han escurçat significativament.Des de l'octubre de l'any passat, GSL ha llogat els seus quatre vaixells per una mitjana de deu mesos.
Segons el corredor de vaixells Braemar, aquest mes, MSC ha llogat el vaixell Hansa Europe de 3469 TEU durant 2-4 mesos a una taxa de 17.400 dòlars diaris, i el vaixell de 1355 TEU Atlantic West durant 5-7 mesos a una taxa de 13.000 dòlars diaris.Hapag-Lloyd ha llogat el vaixell Maira de 2506 TEU durant 4-7 mesos a una taxa de 17.750 dòlars diaris.CMA CGM ha llogat recentment quatre vaixells: el vaixell de 3434 TEU Hope Island durant 8-10 mesos a una taxa de 17.250 dòlars al dia;el vaixell Atlantic Discoverer de 2754 TEU durant 10-12 mesos a una taxa de 17.000 dòlars diaris;el vaixell 17891 TEU Sheng An durant 6-8 mesos a una taxa de 14.500 dòlars diaris;i el vaixell 1355 TEU Atlantic West durant 5-7 mesos a una taxa de 13.000 dòlars al dia.
Els riscos augmenten per a les empreses de lísing
Els volums de comandes rècord s'han convertit en una preocupació per a les empreses de lloguer de vaixells.Tot i que la majoria dels vaixells d'aquestes empreses s'han llogat aquest any, què passarà després?
Com que les companyies navilieres reben vaixells nous i més eficients en combustible de les drassanes, és possible que no renovin els contractes d'arrendament dels vaixells més antics quan caduquin.Si els arrendataris no poden trobar nous arrendataris o no poden obtenir beneficis del lloguer, s'enfrontaran al temps d'inactivitat del vaixell o eventualment poden optar per desballestar-los.
Tant MPC com GSL subratllen que l'alt volum de comandes i l'impacte potencial sobre els arrendadors de vaixells, essencialment, només exerceixen pressió sobre els tipus de vaixells més grans.El director general de MPC, Constantin Baack, va dir que la gran majoria de la cartera de comandes és per a vaixells més grans i, com més petit sigui el tipus de vaixell, menor serà el volum de comandes.
Baack també va assenyalar que les comandes recents afavoreixen els vaixells de doble combustible que poden utilitzar GNL o metanol, que són adequats per a vaixells més grans.Per als vaixells més petits que operen en el comerç regional, la infraestructura de combustible de metanol i GNL és insuficient.
L'últim informe d'Alphaliner afirma que el 92% de les noves construccions de contenidors encarregades aquest any són vaixells preparats per a combustible de GNL o metanol, més que el 86% l'any passat.
El Lister de GSL va assenyalar que la capacitat dels vaixells portacontenidors en comanda representa el 29% de la capacitat existent, però per als vaixells de més de 10.000 TEU, aquesta proporció és del 52%, mentre que per als vaixells més petits només és del 14%.S'espera que la taxa de desballestament dels vaixells augmenti aquest any, donant lloc a un creixement mínim de la capacitat real.
Hora de publicació: 24-mar-2023