Forrás: China Ocean Shipping e-Magazine, 2023. március 6.
A csökkenő kereslet és a fuvardíjak zuhanása ellenére továbbra is folynak a konténerhajó lízingügyletek a konténerhajók lízingpiacán, amely a rendelésállomány tekintetében történelmi csúcsot ért el.
A jelenlegi lízingdíjak jóval alacsonyabbak a csúcsértéküknél.Csúcskor egy kis konténerhajó három hónapos bérleti díja akár napi 200 000 dollárba is kerülhet, míg egy közepes méretű hajó bérleti díja öt év alatt elérheti a napi 60 000 dollárt.Ezek a napok azonban elmúltak, és nem valószínű, hogy visszatérnek.
George Youroukos, a Global Ship Lease (GSL) vezérigazgatója a közelmúltban kijelentette, hogy "a lízing iránti kereslet nem tűnt el, amíg a kereslet folytatódik, a hajólízing üzletág folytatódni fog."
Moritz Furhmann, az MPC Containers pénzügyi igazgatója úgy véli, hogy "a lízingkamatok stabilak maradtak a történelmi átlag felett".
Múlt pénteken a különböző típusú hajók lízingdíját mérő Harpex Index a 2022 márciusában elért történelmi csúcsról 77%-kal 1059 pontra esett vissza.Az idei csökkenés üteme azonban lelassult, és az index stabilizálódott az elmúlt hetekben, még mindig több mint kétszerese a 2019-es februári világjárvány előtti értéknek.
Az Alphaliner legutóbbi jelentései szerint a kínai újév vége után megnőtt a kereslet a konténerhajók lízingje iránt, és a legtöbb szegmentált hajópiacon továbbra is szűkös a rendelkezésre álló bérleti kapacitás, ami azt jelzi, hogy a lízingdíjak emelkedni fognak következő hetekben.
A közepes és kis méretű konténerhajók népszerűbbek.
Ennek az az oka, hogy a piac legjobb időszakában szinte minden nagy hajó többéves, még le nem járt lízingszerződést kötött.Ráadásul néhány nagy hajó, amelyre idén meg kell újítani, már tavaly meghosszabbította bérleti szerződését.
További jelentős változás, hogy jelentősen lerövidültek a bérleti feltételek.Tavaly október óta a GSL átlagosan tíz hónapra bérelte négy hajóját.
A Braemar bróker szerint ebben a hónapban az MSC bérelte a 3469 TEU-s Hansa Europe hajót 2-4 hónapra napi 17 400 dolláros áron, az 1355 TEU-s Atlantic West hajót pedig 5-7 hónapra, napi 13 000 dolláros árfolyamon.A Hapag-Lloyd bérelte a 2506 TEU-s Maira hajót 4-7 hónapra, napi 17 750 dolláros áron.A CMA CGM a közelmúltban négy hajót bérelt: a 3434 TEU Hope Island hajót 8-10 hónapra, napi 17 250 dolláros áron;a 2754 TEU-s Atlantic Discoverer hajó 10-12 hónapig, napi 17 000 dolláros árfolyammal;az 17891 TEU Sheng An hajó 6-8 hónapig, napi 14 500 dolláros áron;és az 1355 TEU-s Atlantic West hajót 5-7 hónapig, napi 13 000 dolláros árfolyammal.
Növekszik a kockázat a lízingcégeknél
A rekordméretű rendelésállomány a hajólízingcégek aggodalmává vált.Míg ezeknek a cégeknek a legtöbb hajóját idén bérbe adták, mi lesz ezután?
Mivel a hajózási társaságok új, üzemanyag-hatékonyabb hajókat kapnak a hajógyáraktól, előfordulhat, hogy nem hosszabbítják meg a régebbi hajók bérleti szerződését, amikor azok lejárnak.Ha a lízingbeadók nem találnak új bérlőt, vagy nem tudnak hasznot húzni a bérleti díjból, akkor a hajó tétlenségével kell szembenéznie, vagy végül úgy dönthet, hogy megszünteti őket.
Az MPC és a GSL egyaránt hangsúlyozza, hogy a nagy rendelési mennyiség és a hajóbérbeadókra gyakorolt potenciális hatás lényegében csak a nagyobb hajótípusokra gyakorol nyomást.Az MPC vezérigazgatója, Constantin Baack elmondta, hogy a rendelésállomány túlnyomó része nagyobb hajókra vonatkozik, és minél kisebb a hajótípus, annál kisebb a rendelési mennyiség.
Baack azt is megjegyezte, hogy a közelmúltban érkezett megrendelések a nagyobb hajókhoz alkalmas LNG-t vagy metanolt használó, kettős üzemanyagú hajókat részesítik előnyben.A regionális kereskedelemben működő kisebb hajók számára nem áll rendelkezésre elegendő LNG és metanol üzemanyag-infrastruktúra.
Az Alphaliner legfrissebb jelentése szerint az idén megrendelt konténerek 92%-a LNG- vagy metanol-üzemanyag-kész hajó, szemben a tavalyi 86%-kal.
A GSL Lister felhívta a figyelmet arra, hogy a megrendelt konténerszállító hajók kapacitása a meglévő kapacitás 29%-át teszi ki, de a 10 000 TEU feletti hajók esetében ez az arány 52%, míg a kisebb hajóknál már csak 14%.Idén várhatóan növekedni fog a hajók selejtezési aránya, ami minimális tényleges kapacitásnövekedést eredményez.
Feladás időpontja: 2023. március 24