मांग में गिरावट के बावजूद लाइनर कंपनियां अभी भी जहाजों को पट्टे पर क्यों दे रही हैं?

स्रोत: चाइना ओशन शिपिंग ई-मैगज़ीन, 6 मार्च, 2023।

मांग में गिरावट और माल ढुलाई दरों में गिरावट के बावजूद, कंटेनर जहाज पट्टे पर देने वाले बाजार में कंटेनर जहाज पट्टे पर लेन-देन अभी भी जारी है, जो ऑर्डर की मात्रा के मामले में ऐतिहासिक ऊंचाई पर पहुंच गया है।

मौजूदा लीजिंग दरें अपने चरम से काफी कम हैं।अपने चरम पर, एक छोटे कंटेनर जहाज के लिए तीन महीने की अवधि के पट्टे की लागत प्रति दिन 200,000 डॉलर तक हो सकती है, जबकि एक मध्यम आकार के जहाज के लिए पट्टे की लागत पांच वर्षों में प्रति दिन 60,000 डॉलर तक पहुंच सकती है।हालाँकि, वे दिन चले गए और उनके लौटने की संभावना नहीं है।

ग्लोबल शिप लीज (जीएसएल) के सीईओ जॉर्ज योरूकोस ने हाल ही में कहा था कि "लीजिंग की मांग खत्म नहीं हुई है, जब तक मांग जारी रहेगी, जहाज लीजिंग का कारोबार जारी रहेगा।"

एमपीसी कंटेनर्स के सीएफओ मोरित्ज़ फ़ुरहमान का मानना ​​है कि "पट्टे की दरें ऐतिहासिक औसत से ऊपर स्थिर बनी हुई हैं।"

पिछले शुक्रवार को, हार्पेक्स इंडेक्स, जो विभिन्न प्रकार के जहाजों के लिए लीजिंग दरों को मापता है, मार्च 2022 में अपने ऐतिहासिक शिखर से 77% गिरकर 1059 अंक हो गया।हालाँकि, इस वर्ष गिरावट की दर धीमी हो गई है, और हाल के सप्ताहों में सूचकांक स्थिर हो गया है, फरवरी में 2019 महामारी से पहले के मूल्य के दोगुने से भी अधिक।

अल्फ़ालाइनर की हालिया रिपोर्टों के अनुसार, चीनी नव वर्ष की समाप्ति के बाद, कंटेनर जहाज पट्टे की मांग बढ़ गई है, और अधिकांश खंडित जहाज बाजारों में उपलब्ध किराये की क्षमता कम आपूर्ति में बनी हुई है, यह दर्शाता है कि पट्टे की दरों में वृद्धि होगी आने वाले सप्ताह.

मध्यम और छोटे आकार के कंटेनर जहाज अधिक लोकप्रिय हैं।
ऐसा इसलिए है, क्योंकि बाज़ार की सबसे अच्छी अवधि के दौरान, लगभग सभी बड़े जहाजों ने बहु-वर्षीय पट्टे के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे जो अभी तक समाप्त नहीं हुए हैं।इसके अलावा, इस साल नवीनीकरण के लिए आने वाले कुछ बड़े जहाजों ने पिछले साल ही अपने पट्टे बढ़ा दिए हैं।

एक और बड़ा बदलाव यह है कि पट्टे की शर्तों को काफी छोटा कर दिया गया है।पिछले साल अक्टूबर से जीएसएल ने अपने चार जहाजों को औसतन दस महीने के लिए पट्टे पर लिया है।

शिपब्रोकर ब्रेमर के अनुसार, इस महीने, एमएससी ने 3469 टीईयू हंसा यूरोप जहाज को 2-4 महीने के लिए 17,400 डॉलर प्रति दिन की दर पर और 1355 टीईयू अटलांटिक वेस्ट जहाज को 5-7 महीने के लिए 13,000 डॉलर प्रति दिन की दर पर किराए पर लिया है।हापाग-लॉयड ने 2506 टीईयू मायरा जहाज को 17,750 डॉलर प्रति दिन की दर पर 4-7 महीनों के लिए किराए पर लिया है।सीएमए सीजीएम ने हाल ही में चार जहाजों को किराए पर लिया है: 3434 टीईयू होप आइलैंड जहाज 8-10 महीनों के लिए $17,250 प्रति दिन की दर पर;2754 टीईयू अटलांटिक डिस्कवरर जहाज 17,000 डॉलर प्रति दिन की दर पर 10-12 महीनों के लिए;17891 टीईयू शेंग जहाज $14,500 प्रति दिन की दर पर 6-8 महीनों के लिए;और 1355 टीईयू अटलांटिक वेस्ट जहाज 13,000 डॉलर प्रति दिन की दर पर 5-7 महीनों के लिए।

पट्टे पर देने वाली कंपनियों के लिए जोखिम बढ़ गया है
जहाज़ पट्टे पर देने वाली कंपनियों के लिए रिकॉर्ड-तोड़ ऑर्डर मात्रा चिंता का विषय बन गई है।जबकि इनमें से अधिकतर कंपनियों के जहाज़ इसी साल पट्टे पर दे दिए गए हैं, उसके बाद क्या होगा?

चूंकि शिपिंग कंपनियों को शिपयार्ड से नए, अधिक ईंधन-कुशल जहाज मिलते हैं, इसलिए वे पुराने जहाजों के पट्टे समाप्त होने पर उनका नवीनीकरण नहीं कर सकते हैं।यदि पट्टेदारों को नए पट्टेदार नहीं मिल पाते हैं या वे किराए से लाभ नहीं कमा पाते हैं, तो उन्हें जहाज के निष्क्रिय समय का सामना करना पड़ेगा या अंततः वे उन्हें रद्द करना चुन सकते हैं।

एमपीसी और जीएसएल दोनों इस बात पर जोर देते हैं कि उच्च ऑर्डर मात्रा और जहाज पट्टेदारों पर संभावित प्रभाव अनिवार्य रूप से केवल बड़े जहाज प्रकारों पर दबाव डालते हैं।एमपीसी के सीईओ कॉन्स्टेंटिन बाक ने कहा कि ऑर्डर बुक का अधिकांश हिस्सा बड़े जहाजों के लिए है, और जहाज का प्रकार जितना छोटा होगा, ऑर्डर की मात्रा उतनी ही कम होगी।

बाक ने यह भी कहा कि हालिया आदेश दोहरे ईंधन वाले जहाजों के पक्ष में हैं जो एलएनजी या मेथनॉल का उपयोग कर सकते हैं, जो बड़े जहाजों के लिए उपयुक्त हैं।क्षेत्रीय व्यापार में परिचालन करने वाले छोटे जहाजों के लिए, अपर्याप्त एलएनजी और मेथनॉल ईंधन बुनियादी ढांचा है।

अल्फ़ालिनर की नवीनतम रिपोर्ट में कहा गया है कि इस वर्ष ऑर्डर किए गए 92% कंटेनर न्यूबिल्ड एलएनजी या मेथनॉल ईंधन-तैयार जहाज हैं, जो पिछले साल 86% से अधिक है।

जीएसएल के लिस्टर ने बताया कि ऑर्डर पर कंटेनर जहाजों की क्षमता मौजूदा क्षमता का 29% है, लेकिन 10,000 टीईयू से अधिक जहाजों के लिए, यह अनुपात 52% है, जबकि छोटे जहाजों के लिए, यह केवल 14% है।उम्मीद है कि इस वर्ष जहाजों की स्क्रैपिंग दर में वृद्धि होगी, जिसके परिणामस्वरूप न्यूनतम वास्तविक क्षमता वृद्धि होगी।