لماذا لا تزال شركات الخطوط الملاحية المنتظمة تؤجر السفن رغم انخفاض الطلب؟

المصدر: مجلة China Ocean Shipping الإلكترونية، 6 مارس 2023.

على الرغم من انخفاض الطلب وانخفاض أسعار الشحن، لا تزال معاملات تأجير سفن الحاويات مستمرة في سوق تأجير سفن الحاويات، والذي وصل إلى مستوى تاريخي من حيث حجم الطلب.

معدلات الإيجار الحالية أقل بكثير من ذروتها.وفي ذروتها، يمكن أن يكلف إيجار سفينة حاويات صغيرة لمدة ثلاثة أشهر ما يصل إلى 200 ألف دولار يوميا، في حين أن إيجار سفينة متوسطة الحجم يمكن أن يصل إلى 60 ألف دولار يوميا على مدى خمس سنوات.ومع ذلك، فقد ولت تلك الأيام ومن غير المرجح أن تعود.

صرح جورج يوروكوس، الرئيس التنفيذي لشركة Global Ship Lease (GSL)، مؤخرًا أن "الطلب على التأجير لم يختف، وطالما استمر الطلب، ستستمر أعمال تأجير السفن".

ويعتقد موريتز فورهمان، المدير المالي لشركة MPC Containers، أن "أسعار الإيجار ظلت مستقرة فوق المتوسطات التاريخية".

والجمعة الماضي، انخفض مؤشر هاربكس، الذي يقيس معدلات التأجير لمختلف أنواع السفن، بنسبة 77% من ذروته التاريخية في مارس 2022 إلى 1059 نقطة.ومع ذلك، فقد تباطأ معدل الانخفاض هذا العام، واستقر المؤشر في الأسابيع الأخيرة، ولا يزال أكثر من ضعف قيمته قبل جائحة 2019 في فبراير.

وفقًا للتقارير الأخيرة الصادرة عن Alphaliner، بعد نهاية العام الصيني الجديد، زاد الطلب على تأجير سفن الحاويات، ولا تزال القدرة الإيجارية المتاحة في معظم أسواق السفن المجزأة تعاني من نقص في المعروض، مما يشير إلى أن معدلات التأجير سترتفع في العام المقبل. الأسابيع المقبلة.

تحظى سفن الحاويات المتوسطة والصغيرة الحجم بشعبية أكبر.
وذلك لأنه خلال أفضل فترة في السوق، وقعت جميع السفن الكبيرة تقريبًا على عقود إيجار متعددة السنوات لم تنتهي صلاحيتها بعد.بالإضافة إلى ذلك، فإن بعض السفن الكبيرة المقرر تجديدها هذا العام قامت بالفعل بتمديد عقود إيجارها في العام الماضي.

تغيير رئيسي آخر هو أن شروط الإيجار قد تم تقصيرها بشكل كبير.منذ أكتوبر من العام الماضي، قامت شركة GSL بتأجير سفنها الأربع لمدة عشرة أشهر في المتوسط.

وفقًا لسمسار السفن Braemar، استأجرت MSC هذا الشهر سفينة Hansa Europe سعة 3469 حاوية نمطية لمدة 2-4 أشهر بمعدل 17400 دولار يوميًا، والسفينة 1355 حاوية نمطية Atlantic West لمدة 5-7 أشهر بمعدل 13000 دولار يوميًا.قامت شركة Hapag-Lloyd بتأجير السفينة Maira سعة 2506 حاوية نمطية لمدة 4-7 أشهر بمعدل 17,750 دولارًا في اليوم.استأجرت CMA CGM مؤخرًا أربع سفن: سفينة Hope Island سعة 3434 حاوية نمطية لمدة 8-10 أشهر بمعدل 17,250 دولارًا في اليوم؛السفينة 2754 TEU Atlantic Discoverer لمدة 10-12 شهرًا بمعدل 17000 دولار في اليوم؛السفينة 17891 TEU Sheng An لمدة 6-8 أشهر بمعدل 14500 دولار في اليوم؛والسفينة 1355 TEU Atlantic West لمدة 5-7 أشهر بمعدل 13000 دولار في اليوم.

تزداد المخاطر بالنسبة لشركات التأجير
أصبحت أحجام الطلبات القياسية مصدر قلق لشركات تأجير السفن.وبينما تم تأجير معظم سفن هذه الشركات هذا العام، فماذا سيحدث بعد ذلك؟

نظرًا لأن شركات الشحن تتلقى سفنًا جديدة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من أحواض بناء السفن، فقد لا تقوم بتجديد عقود الإيجار على السفن القديمة عند انتهاء صلاحيتها.إذا لم يتمكن المؤجرون من العثور على مستأجرين جدد أو لم يتمكنوا من تحقيق أرباح من الإيجار، فسوف يواجهون وقتًا خاملاً للسفينة أو قد يختارون في النهاية التخلص منهم.

تؤكد كل من MPC وGSL على أن حجم الطلب المرتفع والتأثير المحتمل على مؤجري السفن لا يؤدي إلا إلى الضغط على أنواع السفن الأكبر حجمًا.قال الرئيس التنفيذي لشركة MPC، كونستانتين باك، إن الغالبية العظمى من دفتر الطلبات مخصص للسفن الأكبر حجمًا، وكلما كان نوع السفينة أصغر، قل حجم الطلب.

وأشار باك أيضًا إلى أن الطلبات الأخيرة تفضل السفن ذات الوقود المزدوج التي يمكنها استخدام الغاز الطبيعي المسال أو الميثانول، وهي مناسبة للسفن الأكبر حجمًا.بالنسبة للسفن الصغيرة العاملة في التجارة الإقليمية، لا توجد بنية تحتية كافية للغاز الطبيعي المسال ووقود الميثانول.

يشير أحدث تقرير لشركة Alphaliner إلى أن 92% من مباني الحاويات الجديدة التي تم طلبها هذا العام عبارة عن سفن جاهزة للغاز الطبيعي المسال أو وقود الميثانول، مقارنة بـ 86% في العام الماضي.

وأشار ليستر من شركة GSL إلى أن قدرة سفن الحاويات تحت الطلب تمثل 29% من الطاقة الحالية، لكن بالنسبة للسفن التي تزيد حمولتها عن 10 آلاف حاوية مكافئة تبلغ هذه النسبة 52%، بينما بالنسبة للسفن الأصغر حجما تبلغ 14% فقط.ومن المتوقع أن يرتفع معدل تخريد السفن هذا العام، مما يؤدي إلى الحد الأدنى من نمو القدرة الفعلية.