Источник: электронный журнал China Ocean Shipping, 6 марта 2023 г.
Несмотря на снижение спроса и падения фрахтовых ставок, на рынке лизинга контейнеровозов, достигшем исторического максимума по объему заказов, продолжаются сделки по лизингу контейнеровозов.
Текущие арендные ставки значительно ниже своего пика.На пике своего развития трехмесячная аренда небольшого контейнеровоза может стоить до 200 000 долларов в день, а аренда судна среднего размера может достигать 60 000 долларов в день в течение пяти лет.Однако те времена прошли и вряд ли вернутся.
Джордж Юрукос, генеральный директор компании Global Ship Lease (GSL), недавно заявил, что «спрос на лизинг не исчез, пока спрос сохраняется, бизнес по лизингу судов будет продолжаться».
Мориц Фурманн, финансовый директор MPC Containers, считает, что «ставки по лизингу остаются стабильно выше исторических средних значений».
В минувшую пятницу индекс Harpex, измеряющий ставки лизинга для различных типов судов, упал на 77% со своего исторического максимума в марте 2022 года до 1059 пунктов.Однако темпы снижения в этом году замедлились, и в последние недели индекс стабилизировался, что по-прежнему более чем вдвое превышает значение до пандемии 2019 года в феврале.
Согласно недавним отчетам Alphaliner, после окончания китайского Нового года спрос на лизинг контейнеровозов увеличился, а доступных арендных мощностей на большинстве сегментированных рынков судов по-прежнему не хватает, что указывает на то, что в следующем году ставки по лизингу вырастут. ближайшие недели.
Большую популярность имеют средние и малые контейнеровозы.
Это связано с тем, что в лучший период рынка почти все крупные суда подписывали многолетние лизинговые контракты, срок действия которых еще не истек.Кроме того, некоторые крупные суда, подлежащие продлению в этом году, уже продлили срок аренды в прошлом году.
Еще одним важным изменением является то, что сроки аренды были значительно сокращены.С октября прошлого года GSL сдала в аренду свои четыре судна в среднем на десять месяцев.
По данным судового брокера Braemar, в этом месяце MSC зафрахтовала судно Hansa Europe водоизмещением 3469 TEU на 2-4 месяца по ставке 17 400 долларов в день и судно Atlantic West вместимостью 1355 TEU на 5-7 месяцев по ставке 13 000 долларов в день.Hapag-Lloyd зафрахтовала судно Maira водоизмещением 2506 TEU на 4-7 месяцев по ставке 17 750 долларов в сутки.CMA CGM недавно зафрахтовала четыре судна: судно Hope Island водоизмещением 3434 TEU на 8-10 месяцев по ставке 17 250 долларов в день;судно Atlantic Discoverer водоизмещением 2754 TEU на 10-12 месяцев по ставке 17 000 долларов США в сутки;судно Sheng An вместимостью 17891 TEU на 6-8 месяцев по ставке 14500$ в сутки;и судно Atlantic West вместимостью 1355 TEU на 5-7 месяцев по ставке 13 000 долларов в сутки.
Увеличение рисков для лизинговых компаний
Рекордные объемы заказов стали беспокоить судовые лизинговые компании.Хотя большая часть судов этих компаний сдана в аренду в этом году, что будет дальше?
Поскольку судоходные компании получают новые, более экономичные суда с верфей, они не могут продлевать аренду старых судов по истечении срока их аренды.Если арендодатели не смогут найти новых арендаторов или не смогут получать прибыль от аренды, они столкнутся с простоем судна или могут в конечном итоге принять решение сдать его на слом.
И MPC, и GSL подчеркивают, что большой объем заказов и потенциальное влияние на арендодателей судов, по сути, оказывают давление только на более крупные типы судов.Генеральный директор MPC Константин Баак заявил, что подавляющая часть портфеля заказов приходится на более крупные суда, и чем меньше тип судна, тем меньше объем заказа.
Баак также отметил, что недавние заказы отдают предпочтение судам, работающим на двух видах топлива, которые могут использовать СПГ или метанол, которые подходят для более крупных судов.Для небольших судов, работающих в региональной торговле, не хватает топливной инфраструктуры для сжиженного природного газа и метанола.
В последнем отчете Alphaliner говорится, что 92% новых контейнеров, заказанных в этом году, представляют собой суда, работающие на сжиженном природном газе или метаноле, по сравнению с 86% в прошлом году.
Листер из GSL отметил, что вместимость заказанных контейнеровозов составляет 29% от существующей мощности, но для судов водоизмещением более 10 000 TEU эта доля составляет 52%, а для более мелких судов - только 14%.Ожидается, что в этом году темпы утилизации судов возрастут, что приведет к минимальному фактическому росту мощностей.
Время публикации: 24 марта 2023 г.