Fonte: China Ocean Shipping e-Magazine, 6 di marzu di u 2023.
Malgradu a diminuzione di a dumanda è a caduta di i tassi di trasportu, e transazzioni di leasing di navi di container sò sempre in corso in u mercatu di leasing di navi di container, chì hà righjuntu un altu storicu in quantu à u voluminu di ordini.
I tassi di leasing attuali sò assai più bassi di u so piccu.À u so piccu, un affittu di trè mesi per una piccula nave cuntainer puderia costà finu à $ 200,000 per ghjornu, mentre chì l'affittu per una nave mediana puderia ghjunghje à $ 60,000 per ghjornu in cinque anni.Tuttavia, quelli ghjorni sò andati è improbabile di vultà.
George Youroukos, CEO di Global Ship Lease (GSL), hà dichjaratu recentemente chì "a dumanda di leasing ùn hè micca sparita, finu à chì a dumanda cuntinueghja, l'affari di leasing di navi continuerà".
Moritz Furhmann, CFO di MPC Containers, crede chì "i tassi di leasing sò stati stabili sopra à i medii storichi".
Venneri scorsu, l'Indice Harpex, chì misura i tassi di leasing per diversi tipi di navi, hè cascatu di 77% da u so piccu storicu in marzu 2022 à 1059 punti.Tuttavia, u ritmu di decadenza quist'annu hà rallentatu, è l'indici s'hè stabilizatu in l'ultime settimane, sempre più di u doppiu di u valore prima di a pandemia di u 2019 in ferraghju.
Sicondu i recenti rapporti di Alphaliner, dopu à a fine di l'annu novu cinese, a dumanda di leasing di navi di containeru hè aumentata, è a capacità di affittu dispunibile in a maiò parte di i mercati di navi segmentati cuntinueghja à esse scarsa, chì indica chì i tassi di leasing aumenteranu in u 2020. settimane à vene.
I navi di containeru mediu è chjucu sò più populari.
Questu hè chì, durante u megliu periodu di u mercatu, quasi tutti i grandi navi firmavanu cuntratti di leasing pluriennali chì ùn anu micca ancu scadutu.Inoltre, alcune grandi navi chì sò dovute à rinnuvà quist'annu anu digià allargatu i so affitti l'annu passatu.
Un altru cambiamentu maiò hè chì i termini di affittu sò stati significativamente accurtati.Da uttrovi di l'annu passatu, GSL hà affittatu i so quattru navi per una media di deci mesi.
Sicondu u shipbroker Braemar, stu mese, MSC hà affittatu a nave 3469 TEU Hansa Europe per 2-4 mesi à una tarifa di $ 17,400 per ghjornu, è a nave 1355 TEU Atlantic West per 5-7 mesi à una tarifa di $ 13,000 per ghjornu.Hapag-Lloyd hà affittatu a nave Maira 2506 TEU per 4-7 mesi à una tarifa di $ 17,750 per ghjornu.CMA CGM hà noleggiatu recentemente quattru navi: u bastimentu 3434 TEU Hope Island per 8-10 mesi à una tarifa di $ 17,250 per ghjornu;a nave 2754 TEU Atlantic Discoverer per 10-12 mesi à una tarifa di $ 17,000 per ghjornu;u 17891 TEU Sheng An nave per 6-8 mesi à una tarifa di $ 14,500 per ghjornu;è a nave 1355 TEU Atlantic West per 5-7 mesi à una tarifa di $ 13,000 per ghjornu.
I risichi aumentanu per e cumpagnie di leasing
I volumi di ordini record sò diventati una preoccupazione per e cumpagnie di leasing di navi.Mentre a maiò parte di e navi di queste cumpagnie sò state affittate questu annu, chì succede dopu?
Siccomu e cumpagnie di navigazione ricevenu navi novi, più efficienti in carburante da i cantieri navali, ùn ponu micca rinnuvà l'affittu nantu à i navi più vechji quandu scadunu.Se i locatori ùn ponu micca truvà novi locatarii o ùn ponu micca guadagnà prufitti da a lucazione, affruntàranu u tempu inattivu di a nave o puderanu eventualmente sceglie di scartà.
MPC è GSL tramindui enfatizà chì u voluminu di l'ordine elevatu è l'impattu potenziale nantu à i locatori di navi, essenzialmente, ponu pressione solu nantu à i tipi di navi più grande.U CEO di MPC Constantin Baack hà dettu chì a maiò parte di u libru di l'ordine hè per i navi più grande, è u più chjucu u tipu di nave, u più chjucu u voluminu di l'ordine.
Baack hà ancu nutatu chì l'ordine recenti favurizeghja i navi dual-fuel chì ponu utilizà LNG o metanol, chì sò adattati per navi più grande.Per i navi più chjuchi chì operanu in u cummerciu regiunale, ci hè insufficiente infrastruttura di carburante GNL è metanolu.
L'ultimu rapportu Alphaliner dichjara chì u 92% di i containeri novi urdinati quist'annu sò navi LNG o metanolu pronti per carburante, da u 86% l'annu passatu.
Lister di GSL hà indicatu chì a capacità di i navi cuntainer in ordine rapprisenta u 29% di a capacità esistenti, ma per i navi più di 10 000 TEU, sta proporzione hè 52%, mentre chì per i navi più chjuchi, hè solu 14%.Hè previstu chì u tassu di scrapping di i navi aumenterà questu annu, risultatu in una crescita minima di capacità attuale.
Tempu di post: 24-Mar-2023