Burimi: China Ocean Shipping e-Magazine, 6 Mars 2023.
Pavarësisht rënies së kërkesës dhe rënies së tarifave të mallrave, transaksionet e qiradhënies së anijeve me kontejnerë janë ende në vazhdim në tregun e dhënies me qira të anijeve me kontejnerë, i cili ka arritur një nivel historik për sa i përket vëllimit të porosive.
Normat aktuale të qiradhënies janë shumë më të ulëta se kulmi i tyre.Në kulmin e tyre, një qira për një periudhë tre mujore për një anije të vogël kontejneri mund të kushtojë deri në 200,000 dollarë në ditë, ndërsa qiraja për një anije të mesme mund të arrijë 60,000 dollarë në ditë për pesë vjet.Megjithatë, ato ditë kanë ikur dhe nuk ka gjasa të kthehen.
George Youroukos, CEO i Global Ship Lease (GSL), deklaroi së fundmi se "kërkesa për qira nuk është zhdukur, për sa kohë që kërkesa vazhdon, biznesi i qiradhënies së anijeve do të vazhdojë".
Moritz Furhmann, CFO i MPC Containers, beson se "normat e qirasë kanë mbetur të qëndrueshme mbi mesataret historike".
Të premten e kaluar, Indeksi Harpex, i cili mat normat e qiradhënies për lloje të ndryshme anijesh, ra 77% nga kulmi i tij historik në mars 2022 në 1059 pikë.Megjithatë, shkalla e rënies këtë vit është ngadalësuar dhe indeksi është stabilizuar në javët e fundit, akoma më shumë se dyfishi i vlerës përpara pandemisë 2019 në shkurt.
Sipas raporteve të fundit nga Alphaliner, pas përfundimit të Vitit të Ri Kinez, kërkesa për qira të anijeve me kontejnerë është rritur dhe kapaciteti i disponueshëm i qirasë në shumicën e tregjeve të segmentuara të anijeve vazhdon të jetë në mungesë, duke treguar se tarifat e qirasë do të rriten në javët e ardhshme.
Anijet me kontejnerë të mesme dhe të vogla janë më të njohura.
Kjo pasi, gjatë periudhës më të mirë të tregut, pothuajse të gjitha anijet e mëdha nënshkruan kontrata qiraje shumëvjeçare, të cilat nuk kanë skaduar ende.Përveç kësaj, disa anije të mëdha që do të rinovohen këtë vit kanë zgjatur tashmë qiratë e tyre vitin e kaluar.
Një tjetër ndryshim i madh është se afatet e qirasë janë shkurtuar ndjeshëm.Që nga tetori i vitit të kaluar, GSL ka marrë me qira katër anijet e saj për një mesatare prej dhjetë muajsh.
Sipas ndërmjetësit të anijeve Braemar, këtë muaj, MSC ka marrë me qira anijen 3469 TEU Hansa Europe për 2-4 muaj me një tarifë prej 17,400 dollarë në ditë dhe anijen 1355 TEU Atlantic West për 5-7 muaj me një tarifë prej 13,000 dollarë në ditë.Hapag-Lloyd ka marrë me qira anijen 2506 TEU Maira për 4-7 muaj me një tarifë prej 17,750 dollarë në ditë.CMA CGM kohët e fundit ka marrë me qira katër anije: anija 3434 TEU Hope Island për 8-10 muaj me një normë prej 17,250 dollarë në ditë;anija 2754 TEU Atlantic Discoverer për 10-12 muaj me një tarifë prej 17,000 dollarë në ditë;17891 TEU Sheng Një anije për 6-8 muaj me një normë prej 14,500 dollarë në ditë;dhe anijen 1355 TEU Atlantic West për 5-7 muaj me një normë prej 13,000 dollarë në ditë.
Rreziqet rriten për kompanitë e lizingut
Vëllimet rekord të porosive janë bërë një shqetësim për kompanitë e qiradhënies së anijeve.Ndërsa shumica e anijeve të këtyre kompanive janë dhënë me qira këtë vit, çfarë do të ndodhë më pas?
Ndërsa kompanitë e transportit detar marrin anije të reja, më efikase në karburant nga kantieret detare, ato nuk mund të rinovojnë qiratë për anijet e vjetra kur ato të skadojnë.Nëse qiradhënësit nuk mund të gjejnë qiramarrës të rinj ose nuk mund të fitojnë fitime nga qiraja, ata do të përballen me kohën boshe të anijes ose mund të zgjedhin përfundimisht t'i heqin ato.
MPC dhe GSL theksojnë se vëllimi i lartë i porosisë dhe ndikimi i mundshëm tek qiradhënësit e anijeve në thelb ushtrojnë presion vetëm mbi llojet më të mëdha të anijeve.CEO i MPC Constantin Baack tha se pjesa dërrmuese e librit të porosive është për anije më të mëdha dhe sa më i vogël të jetë lloji i anijes, aq më i vogël është vëllimi i porosisë.
Baack gjithashtu vuri në dukje se porositë e fundit favorizojnë anijet me karburant të dyfishtë që mund të përdorin LNG ose metanol, të cilat janë të përshtatshme për anije më të mëdha.Për anijet më të vogla që operojnë në tregtinë rajonale, nuk ka infrastrukturë të mjaftueshme LNG dhe karburant metanol.
Raporti i fundit i Alphaliner thotë se 92% e kontejnerëve të rinj të porositur këtë vit janë anije të gatshme për karburant LNG ose metanol, nga 86% vitin e kaluar.
Lister i GSL theksoi se kapaciteti i anijeve me kontejnerë me porosi përfaqëson 29% të kapacitetit ekzistues, por për anijet mbi 10,000 TEU, ky raport është 52%, ndërsa për anijet më të vogla, është vetëm 14%.Pritet që shkalla e skrapimit të anijeve të rritet këtë vit, duke rezultuar në rritje minimale të kapacitetit aktual.
Koha e postimit: Mar-24-2023