Крыніца: электронны часопіс China Ocean Shipping, 6 сакавіка 2023 г.
Нягледзячы на зніжэнне попыту і падзенне ставак фрахту, здзелкі па лізінгу кантэйнеравозаў усё яшчэ працягваюцца на рынку лізінгу кантэйнеравозаў, які дасягнуў гістарычнага максімуму з пункту гледжання аб'ёму заказаў.
Цяперашнія стаўкі па лізінгу значна ніжэйшыя за пікавыя.На піку арэнда невялікага кантэйнеравоза на тры месяцы магла каштаваць да 200 000 долараў у дзень, у той час як арэнда судна сярэдняга памеру магла дасягаць 60 000 долараў у дзень на працягу пяці гадоў.Аднак тыя дні мінулі і наўрад ці вернуцца.
Джордж Юрукас, генеральны дырэктар Global Ship Lease (GSL), нядаўна заявіў, што «попыт на лізінг не знік, пакуль попыт будзе захоўвацца, бізнес па арэндзе суднаў будзе працягвацца».
Морыц Фурман, фінансавы дырэктар MPC Containers, лічыць, што "стаўкі лізінгу застаюцца стабільнымі вышэй сярэдніх гістарычных значэнняў".
У мінулую пятніцу індэкс Harpex, які вымярае стаўкі лізінгу для розных тыпаў судоў, упаў на 77% ад свайго гістарычнага піку ў сакавіку 2022 года да 1059 пунктаў.Аднак тэмпы падзення ў гэтым годзе запаволіліся, і індэкс стабілізаваўся ў апошнія тыдні, усё яшчэ больш чым удвая перавышаючы значэнне да пандэміі 2019 года ў лютым.
Згодна з нядаўнімі справаздачамі Alphaliner, пасля заканчэння кітайскага Новага года попыт на лізінг кантэйнеравозаў павялічыўся, а даступная арэндная магутнасць на большасці сегментаваных рынкаў суднаў па-ранейшаму не хапае, што сведчыць аб тым, што стаўкі па лізінгу будуць расці ў бліжэйшыя тыдні.
Большай папулярнасцю карыстаюцца сярэднія і малыя кантэйнеравозы.
Гэта таму, што ў лепшы перыяд на рынку амаль усе буйныя караблі заключалі шматгадовыя лізінгавыя кантракты, тэрмін якіх яшчэ не скончыўся.Акрамя таго, некаторыя буйныя караблі, якія павінны быць падоўжаны ў гэтым годзе, ужо падоўжылі арэнду ў мінулым годзе.
Яшчэ адна істотная змена — значнае скарачэнне тэрмінаў арэнды.З кастрычніка мінулага года GSL арандавала свае чатыры караблі ў сярэднім на дзесяць месяцаў.
Па дадзеных суднавага брокера Braemar, у гэтым месяцы MSC зафрахтаваў судна Hansa Europe ёмістасцю 3469 TEU на 2-4 месяцы са стаўкай 17 400 долараў у суткі, а таксама судна Atlantic West 1355 TEU на 5-7 месяцаў са стаўкай 13 000 долараў у суткі.Кампанія Hapag-Lloyd зафрахтавала судна Maira ёмістасцю 2506 TEU на 4-7 месяцаў па стаўцы 17 750 долараў у дзень.CMA CGM нядаўна зафрахтавала чатыры судны: судна Hope Island 3434 TEU на 8-10 месяцаў па стаўцы 17 250 долараў у дзень;судна Atlantic Discoverer умяшчальнасцю 2754 TEU на 10-12 месяцаў па стаўцы $17 000 у суткі;судна 17891 TEU Sheng An на 6-8 месяцаў па стаўцы $14 500 у суткі;і судна 1355 TEU Atlantic West на 5-7 месяцаў па стаўцы 13 000 $ у суткі.
Павышаюцца рызыкі для лізінгавых кампаній
Рэкордныя аб'ёмы заказаў выклікалі занепакоенасць лізінгавых кампаній.У той час як большасць судоў гэтых кампаній былі здадзены ў арэнду ў гэтым годзе, што будзе пасля гэтага?
Паколькі суднаходныя кампаніі атрымліваюць ад верфяў новыя, больш эканомныя суда, яны могуць не падаўжаць арэнду старых судоў пасля заканчэння тэрміну іх дзеяння.Калі арэндадаўцы не могуць знайсці новых лізінгаатрымальнікаў або не могуць атрымліваць прыбытак ад арэнды, яны сутыкнуцца з прастоем судоў або ў канчатковым выніку могуць адмовіцца ад іх.
MPC і GSL падкрэсліваюць, што вялікі аб'ём заказаў і патэнцыйны ўплыў на арэндадаўцаў суднаў па сутнасці аказваюць ціск толькі на больш буйныя тыпы судоў.Генеральны дырэктар MPC Канстанцін Баак сказаў, што пераважная большасць заказаў прыпадае на вялікія караблі, і чым меншы тып карабля, тым меншы аб'ём заказаў.
Баак таксама адзначыў, што апошнія заказы аддаюць перавагу двухпаліўным суднам, якія могуць выкарыстоўваць СПГ або метанол, якія падыходзяць для вялікіх судоў.Для невялікіх судоў, якія працуюць у рэгіянальным гандлі, недастаткова інфраструктуры СПГ і паліўнага метанолу.
У апошняй справаздачы Alphaliner гаворыцца, што 92% новых кантэйнераў, замоўленых у гэтым годзе, - гэта суда, гатовыя да СПГ або метанолу, у параўнанні з 86% у мінулым годзе.
Лістэр з GSL адзначыў, што ёмістасць замоўленых кантэйнерных судоў складае 29% ад існуючай ёмістасці, але для судоў умяшчальнасцю больш за 10 000 TEU гэтая доля складае 52%, у той час як для меншых суднаў яна складае толькі 14%.Чакаецца, што ўзровень утылізацыі судоў вырасце ў гэтым годзе, што прывядзе да мінімальнага росту фактычнай магутнасці.
Час публікацыі: 24 сакавіка 2023 г