Kaynak: China Ocean Shipping e-Dergisi, 6 Mart 2023.
Sipariş hacmi açısından tarihin en yüksek seviyesine ulaşan konteyner gemisi kiralama pazarında, azalan talep ve düşen navlun oranlarına rağmen konteyner gemisi kiralama işlemleri devam ediyor.
Mevcut kiralama oranları zirvenin çok altında.Zirvede, küçük bir konteyner gemisi için üç aylık bir kiralamanın maliyeti günlük 200.000 dolara kadar çıkabilirken, orta büyüklükte bir geminin kira bedeli beş yıl içinde günde 60.000 dolara ulaşabilir.Ancak o günler geride kaldı ve geri dönme ihtimali de yok.
Global Ship Lease (GSL) CEO'su George Youroukos geçtiğimiz günlerde "leasing talebinin ortadan kalkmadığını, talep devam ettiği sürece gemi kiralama işinin devam edeceğini" belirtti.
MPC Containers CFO'su Moritz Furhmann, "kiralama oranlarının tarihsel ortalamaların üzerinde sabit kaldığına" inanıyor.
Geçtiğimiz Cuma günü, çeşitli gemi türleri için kiralama oranlarını ölçen Harpex Endeksi, Mart 2022'deki tarihi zirvesinden %77 düşerek 1.059 puana geriledi.Ancak bu yılki düşüş hızı yavaşladı ve endeks son haftalarda istikrar kazanarak Şubat ayındaki 2019 salgını öncesindeki değerin hala iki katından fazla oldu.
Alphaliner'ın son raporlarına göre, Çin Yeni Yılı'nın sona ermesinin ardından konteyner gemisi kiralama talebi arttı ve segmentlere ayrılmış gemi pazarlarının çoğunda mevcut kiralama kapasitesinde arz yetersizliği devam ediyor; bu da kiralama oranlarının önümüzdeki dönemde artacağına işaret ediyor. gelecek haftalar.
Orta ve küçük boyutlu konteyner gemileri daha popülerdir.
Bunun nedeni, pazarın en iyi döneminde neredeyse tüm büyük gemilerin, süresi henüz dolmamış çok yıllı kiralama sözleşmeleri imzalamış olmasıdır.Ayrıca bu yıl yenilenmesi planlanan bazı büyük gemilerin kira kontratları geçen yıl uzatıldı.
Bir diğer önemli değişiklik ise kiralama sürelerinin önemli ölçüde kısaltılmış olmasıdır.GSL, geçen yılın ekim ayından bu yana dört gemisini ortalama on ay süreyle kiraladı.
Gemi komisyoncusu Braemar'a göre, bu ay MSC, 3469 TEU'luk Hansa Europe gemisini günlük 17.400 $'dan 2-4 aylığına, 1355 TEU'luk Atlantic West gemisini ise 5-7 ay boyunca günlük 13.000 $'dan kiraladı.Hapag-Lloyd, 2506 TEU'luk Maira gemisini günlük 17.750$ karşılığında 4-7 ay süreyle kiraladı.CMA CGM yakın zamanda dört gemi kiraladı: 8-10 ay süreyle günlük 17.250$ karşılığında 3.434 TEU'luk Hope Island gemisi;2754 TEU Atlantic Discoverer gemisini 10-12 ay süreyle günlük 17.000$ karşılığında;17891 TEU Sheng An gemisi, günlük 14.500$ fiyatla 6-8 ay süreyle;ve 1355 TEU'luk Atlantic West gemisini 5-7 ay süreyle günlük 13.000$ fiyatla satın alacağız.
Leasing şirketleri için riskler artıyor
Rekor kıran sipariş hacimleri gemi kiralama şirketleri için endişe kaynağı haline geldi.Bu şirketlerin çoğunun gemileri bu yıl kiraya verilmiş olsa da bundan sonra ne olacak?
Denizcilik şirketleri tersanelerden yeni, yakıt verimliliği daha yüksek gemiler aldıkça, eski gemilerin kira sözleşmeleri sona erdiğinde yenilemeyebilirler.Kiraya verenler yeni kiracı bulamazsa veya kiradan kar elde edemezse, geminin boşta kalma süresiyle karşı karşıya kalacak veya sonunda onları hurdaya çıkarmayı tercih edebilecektir.
MPC ve GSL, yüksek sipariş hacminin ve gemi kiralayanlar üzerindeki potansiyel etkinin aslında yalnızca daha büyük gemi türleri üzerinde baskı yarattığını vurguluyor.MPC CEO'su Constantin Baack, sipariş defterinin büyük çoğunluğunun daha büyük gemiler için olduğunu ve gemi tipi ne kadar küçükse sipariş hacminin de o kadar küçük olduğunu söyledi.
Baack ayrıca son siparişlerin, daha büyük gemiler için uygun olan LNG veya metanol kullanabilen çift yakıtlı gemileri tercih ettiğini de belirtti.Bölgesel ticarette faaliyet gösteren daha küçük gemiler için LNG ve metanol yakıt altyapısı yetersizdir.
En son Alphaliner raporu, bu yıl sipariş edilen yeni inşa konteynerlerin %92'sinin LNG veya metanol yakıta hazır gemiler olduğunu belirtiyor; bu oran geçen yılki %86'ya göre artış gösterdi.
GSL'den Lister, sipariş edilen konteyner gemilerinin kapasitesinin mevcut kapasitenin %29'unu temsil ettiğini, ancak 10.000 TEU'nun üzerindeki gemiler için bu oranın %52, daha küçük gemiler için ise yalnızca %14 olduğunu belirtti.Gemilerin hurdaya çıkarma oranının bu yıl artması ve bunun sonucunda fiili kapasite artışının minimum düzeyde olması bekleniyor.
Gönderim zamanı: Mar-24-2023